[实用新型]高效率蒸汽加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高效率蒸汽加热系统。

背景技术

目前饱和蒸汽加热系统，尤其是轮胎硫化蒸汽加热系统，由于其加热单元（热板和模具）装置结构复杂，体积较大，造成加热时间长、表面温差大等的问题。但由于没有找到问题的根源，故为了加快预加热速度，只能开启冷凝水过滤网排空阀，加速蒸汽的流动量，以加速温度上升，这样造成蒸汽用量很多，浪费了很多能源，现在TBI（载重）轮胎预加热时间平均要4个多小时，影响了硫化的产量。另外加热单元表面温度不均，温差达到有2—3°C，从而影响了轮胎硫化质量。

存在着一些上述问题的原因：1、蒸汽管内存在有空气；2、无论什么压力的饱和蒸汽内，均存在着热空气，而这些空气由于比重比较小，总是存在着蒸汽管或加热单元等上部，要把它排放掉是比较困难，而空气具有隔热效应，使加热单元装置温度上升慢，预加热时间很长，同时空气使加热单元装置表面温度不均，温差很大；并且由于空气不断堆积，疏水器正确排放冷凝水比较困难，甚至不能排放，造成加热单元积水。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种可以提高加热速度，缩短加热时间，节约蒸汽的用量的高效率蒸汽加热系统。

本实用新型采用以下方案实现：一种高效率蒸汽加热系统，包括斜置的蒸汽总管、斜置的冷凝水总管和具有加热腔的加热板，所述蒸汽总管上旁接有通往加热板加热腔的蒸汽进管，所述冷凝水总管上旁接有与加热板加热腔相连通的冷凝水回管，位于蒸汽总管上侧间隔设置有与其内腔相通第一排空气管，所述加热板上连接有与其加热腔上部连通的第二排空气管；所述冷凝水回管上设置有U型管结构，冷凝水回管上位于U型管与冷凝水总管之间的管段上设置有疏水阀。

进一步的，所述第一排空气管和第二排空气管上端均设置有只许空气穿过的过滤装置，位于过滤装置的上方设置有消声器。

进一步的，所述蒸汽进管上设置有蒸汽减压阀，蒸汽进管上位于蒸汽减压阀与蒸汽总管之间的管段设置有第一截止阀。

进一步的，所述冷凝水回管上位于U型管与加热板之间的管段上设置有温度传感器和第二截止阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该高效率蒸汽加热系统可以大大提高预加热速度，缩短加热时间，可以大大节约蒸汽的用量，约节约40%以上，而且由于把空气排放掉了，加热板表面的温差很小，温差可达到±0.5°C左右，从而提高了轮胎硫化质量。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例系统构造图；

图中标号说明：1-蒸汽总管、2-冷凝水总管、3-加热板、4-加热腔、5-蒸汽进管、6-冷凝水回管、7-第一排空气管、8-第二排空气管、9-U型管、10-疏水阀、11-过滤装置、12-消声器、13-蒸汽减压阀、14-第一截止阀、15-温度传感器、16-第二截止阀、17-轮胎硫化模具。

具体实施方式

如图1所示，一种高效率蒸汽加热系统，包括斜置的蒸汽总管1、斜置的冷凝水总管和具有加热腔4的加热板3，所述加热板3安装在轮胎硫化模具17上，对硫化模具进行加热，所述蒸汽总管与锅炉相连接，并且蒸汽总管1上旁接有通往加热板3加热腔4的蒸汽进管5，所述冷凝水总管2上旁接有与加热板3加热腔4相连通的冷凝水回管6，位于蒸汽总管1上侧间隔设置有与其内腔相通第一排空气管7，所述加热板3上连接有与其加热腔4上部连通的第二排空气管8；所述冷凝水回管6上设置有U型管9结构，冷凝水回管6上位于U型管9与冷凝水总管2之间的管段上设置有疏水阀10。

在本实施例中，所述U型管9安装在距离疏水阀入口50~100mm处，可以使疏水阀排放的是冷凝水，减少蒸汽的无谓排放，节约了蒸汽量，同时能够降低冷凝水排放的频率，进而减少随冷凝水一起排放掉的蒸汽。

在本实施例中，所述第一排空气管7和第二排空气管8上端均设置有只许空气穿过的过滤装置11，位于过滤装置11的上方设置有消声器12，在蒸汽总管上，每个一段距离增加一个第一排空气管，保证蒸汽内的空气排空放掉，尽可能保证蒸汽总管内是饱和蒸汽；在加热板的第二排空气管，保证加热腔内的空气排空放掉，保证加热板升温快，加热板表面温差小；在具体实施过程中，也可以不使用过滤装置，而是将第一排空气管和第二排空气管上端封闭并开设一个直径为0.2~2mm的排气孔，以此也能达到采用过滤装置的效果。