[实用新型]一种汽车前大梁下弯加强板组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加强组件，特别是涉及一种汽车前大梁下弯加强板组件。

背景技术

所有乘用车都有Kickdown加强板这个零件，即汽车前大梁下弯加强板组件，该零件所起作用很多，常见的有以下几点：一：与前隔板总成、前地板总成焊合，形成封闭腔体结构，是连接前大梁及中大梁的关键零件，起到保证在安全碰撞中防止驾驶舱变形过大的作用。二：为碰撞过程中力从车身前端到后端顺利传递提供路径。三：为底盘副车架的安装提供安装点。四：为燃油管路、制动管路提供安装点。总之，该零件结构为白车身所不可或缺的部分。

目前车型中该零件结构有如下问题：

1、在做汽车安全正面偏置碰撞法规C-NCAP试验时，冷冲压的kickdown结构抗弯刚度不足，造成前隔板侵入过大，导致制动踏板安装区域侵入过大，进而造成驾驶员脚部伤害值过大。

2、一般冷冲压的Kickdown结构相关零件板料厚较大，而且整体结构要用较多的钣金件，导致整个白车身重量增加。

3、一般的Kickdown加强板与副车架的安装，安装结构通过设计单独的支架与Kickdown加强板焊接，不利于控制安装尺寸并且增加整车成本和重量。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、汽车前大梁下弯加强板组件抗弯刚度较大，碰撞时避免前隔板侵入过大、方便安装副车架、防止变形、尽量降低整车车身重量和成本的汽车前大梁下弯加强板组件。

本实用新型的一种汽车前大梁下弯加强板组件，包括加强板本体和设置于所述加强板本体上表面上的安装凸台，所述加强板本体包括一体成形的上部体、中部体和下部体，所述中部体为倾斜设置，所述中部体一端与所述上部体的后端连接，所述中部体的后端与所述下部体的前端连接，所述上部体与所述下部体和所述中部体连接处设有弧形过渡，所述上部体与汽车前大梁搭接固定，所述下部体和中部体均与汽车中大梁搭接固定，所述安装凸台与副车架固定。

本实用新型的一种汽车前大梁下弯加强板组件还可以是：

所述安装凸台分别设置于所述上部体和所述下部体与中部体连接的弧形过渡处。

所述安装凸台上表面为水平面。

每个所述安装凸台上均设置有副车架安装孔，所述前大梁和所述加强板本体之间通过穿过所述前大梁和所述副车架安装孔的副车架前安装螺栓固定连接。

所述中大梁内侧固定连接有中大梁加强板，所述加强板本体和所述中大梁通过穿过所述中大梁和所述副车架安装孔的副车架后安装螺栓固定。

所述上部体形状和尺寸与所述前大梁搭接处形状和尺寸对应，所述下部体形状和尺寸与所述中大梁搭接处形状和尺寸对应。

所述加强板本体与所述中大梁和所述前大梁搭接长度为730mm。

所述加强板本体由热成型材料B1500HS制成。

所述加强板本体一侧与前大梁搭接固定，所述加强板本体另一侧与前大梁封板搭接固定。

本实用新型的一种汽车前大梁下弯加强板组件，包括加强板本体和设置于所述加强板本体上表面上的安装凸台，所述加强板本体包括一体成形的上部体、中部体和下部体，所述中部体为倾斜设置，所述中部体一端与所述上部体的后端连接，所述中部体的后端与所述下部体的前端连接，所述上部体与所述下部体和所述中部体连接处设有弧形过渡，所述上部体与汽车前大梁搭接固定，所述下部体和中部体均与汽车中大梁搭接固定，所述安装凸台与副车架固定。这样，前大梁和中大梁没有直接连接，两者是通过加强板本体连接，即上部体与前大梁搭接，而下部体与中部体均与中大梁搭接，这样连接面积增大，固定更加牢固，而且形成了双层结构，有效提高碰撞过程中汽车前大梁下弯加强板的抗弯刚度，避免前隔板侵入过大。而且仅仅使用一块加强板本体形成双层结构来加强强度并使得汽车前大梁下弯加强组件满足安全碰撞的要求，降低了整车的成本，同时使得整车重量降低。另外由于在加强板本体表面上设置有安装凸台，安装凸台用于与副车架固定，提供了底板副车架的安装点，副车架安装更加牢固，避免发生副车架安装错位等现象。相对于现有技术的优点是：结构简单、汽车前大梁下弯加强板抗弯刚度较大，碰撞时避免前隔板侵入过大、方便安装副车架、防止变形、尽量降低整车车身重量和成本。

附图说明

图1本实用新型一种汽车前大梁下弯加强板组件示意图。

图2本实用新型一种汽车前大梁下弯加强板组件与前大梁、中大梁连接示意图。

图3本实用新型一种汽车前大梁下弯加强板组件与副车架组装示意图。