[实用新型]用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车尾气污染物减排技术领域，涉及一种用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置。

背景技术

现有控制汽车尾气排放中的污染物减排技术中，均采用尾气催化处理技术，既在汽车尾气排放管中装有催化转化器，而催化剂的最佳工作温度均在250℃以上，否则达不到催化转化的效果；现实中汽车冷启动、间歇停车后的再启动以及短暂停车、怠速及小负荷工况下，尾气排放温度一般均低于250℃，催化剂大多不起作用或作用极小，因此，造成尾气排放污染普遍而大量的存在。

为解决汽车低温尾气排放而催化转化器不起作用的问题，中国专利ZL201320895395.7提供了一种用于汽车尾气排放的自动加热升温装置，配装在催化转化器之前，其不足之处在于：由于其蓄热兼换热器及旁通管路分体式组合，占用空间大，另方面其导气兼换热管系统结构复杂，不易制作，且易出故障，并且对尾气加热升温速度低。

发明内容

解决的技术问题：

提供用于汽车尾气排放并带蓄热器的加热升温装置，能克服现有技术中存在的不足，采用蓄热材料，通过蓄热换热器，既能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量，又能对汽车尾气自动加热升温；采用环筒均布型的电加热结构及蜂窝填料体型热传导结构，能极大的均匀提高对低温尾气的升温速度；整体性强，占空间小，易制作安装，容易与在用的催化转化器配套安装使用。

采用的技术方案：

用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置，具有外包隔热层的壳体、蓄热换热器、电加热器及电控机构，其特征在于：所述壳体由主体及分别密封性焊接在主体的两端口上的尾气的左、右接口组成；所述主体由外向内依次由外蓄热换热筒、导气筒、内蓄热换热筒及支承芯管组成；外蓄热换热筒由外筒、1号内筒及左、右外端盖组成，外蓄热换热筒内固装有波纹板状刺片填料，同时还装有用于能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量、并能对汽车尾气自动加热升温的相变蓄热材料；导气筒由1号、2号内筒及位于1号、2号内筒之间的电加热器套筒组成，1号、2号内筒分别与电加热器套筒的外壁、里壁组成1号、2号内腔，1号、2号内腔中分别固装着蜂窝填料体；电加热器套筒中密封绝缘式固装有规则分布的电加热体，并有相应的电源引出线，所述尾气的左、右接口分别密封性焊接在1号内筒两端的外延口上；内蓄热换热筒由2号内筒、支承芯管、右内端盖及左端锥型导气体组成，2号内筒与支承芯管之间固装有波纹板状刺片填料，同时还装有用于能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量、并能对汽车尾气自动加热升温的相变蓄热材料。

有益效果：

用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置，采用蓄热材料，通过蓄热换热器，既能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量，又能对汽车低温尾气自动加热升温；采用环筒均布型的电加热器套筒结构，以及蜂窝填料体型热传导结构，能极大的均匀提高对低温尾气的升温速度，特别是对于冷启动，非常有利减排；整体性强，占空间小，易制作安装，使用寿命长；容易与在用的催化转化器配套安装使用，极大的提高催化转化效果，减少汽车尾气污染。

附图说明

图1、总体结构轴向剖图；

图2、按图1中所示的A-A剖图；

图3、电加热器套筒11弧形局部展开电加热体13的固装图；

图4、电加热体13的整体组装图；

图5、波纹板状刺片填料9的整体视图；

图6、蜂窝填料体12的立体视图；

图7、按图1中所示的放大I。

具体实施方式

结合附图进一步详加说明；图中箭头示为汽车尾气流动的方向。