[实用新型]一种喷油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的内燃机的喷油器技术领域，尤其涉及一种利用压缩气体来引射燃油的喷油器。

背景技术

喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件，也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件(电磁阀)的专用喷油器。喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等)、电磁阀等组成。喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等。这些特性应符合发动机机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种发动机上。

在现有技术中，每一种喷油器都是只喷射一种燃料。无论是汽油，还是柴油，当喷油器的喷孔较小时，喷孔处都存在结焦的风险，从而影响喷油器的喷雾特性和流量特性。喷油器一般是在进气行程或压缩行程喷油，当发动机进气量较小或负荷较小时，缸内气体流动效果就会较差，从而使燃油的雾化效果也较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够改善喷油器的雾化效果，减小结焦风险的喷油器。

本实用新型技术方案提供一种喷油器，包括喷油器本体，所述喷油器本体内设置有容油腔，所述喷油器本体上还设置有与所述容油腔连通的供油通道，在所述喷油器本体的本体末端设置有至少一个喷油嘴，所述喷油嘴与所述容油腔连通；在所述喷油器本体上还设置有至少一个用于向所述容油腔内注入气体的气体引射孔，所述气体引射孔与压缩气体供给管路连通；在所述喷油器本体内还设置有用于将所述容油腔内的燃油向所述喷油嘴推进的推油组件。

进一步地，所述推油组件包括推杆、衔铁、弹性件和电磁线圈；所述喷油器本体内位于所述容油腔的上方设置有中空的安装腔体，所述安装腔体与所述容油腔之间形成有连通通道；所述推杆的推杆主体部位于所述连通通道内，且所述推杆能够在所述连通通道内上下往复滑动；所述推杆的推杆顶端位于所述安装腔体内，所述衔铁安装在所述推杆顶端上，所述推杆的推杆末端位于所述容油腔内；所述电磁线圈安装在所述安装腔体的顶壁上，所述弹性件连接在所述顶壁与所述衔铁之间。

进一步地，在所述容油腔的下端形成有锥形通道，在从所述容油腔至所述喷油嘴的方向上，所述锥形通道的半径逐渐变小；相应地，所述推杆末端上具有与所述锥形通道相匹配的锥形末端。

进一步地，所述气体引射孔设置在所述锥形通道的管壁上。

进一步地，所述气体引射孔的数量与所述喷油嘴的数量相等，所述喷油嘴与所述气体引射孔对应设置。

进一步地，所述喷油嘴分别倾斜地设置在所述本体末端上，在从所述容油腔至所述喷油嘴的方向上，所述喷油嘴距离所述本体末端的中轴线的距离逐渐增大。

进一步地，所述弹性件为膨胀弹簧或压缩弹簧。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在喷油器本体上设置气体引射孔，气体引射孔与压缩气体供给管路连通，在推油组件向喷油嘴推燃油时，压缩气体从气体引射孔进入，与燃油混合在一起，改善了喷油器的雾化效果，使燃油燃烧较好，可以减小结焦风险，延长喷油器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的喷油器的结构示意图；

图2为图1所示的喷油器的局部放大图；

图3为喷油器本体的剖视图；

图4为推杆上配置有衔铁的示意图。

附图标记对照表：

1-喷油器本体；11-容油腔；111-供油通道；

12-安装腔体；121-顶壁；13-本体末端；

131-喷油嘴；14-气体引射孔；141-压缩气体供给管路；

15-连通通道；16-锥形通道；161-管壁；

2-推油组件；21-推杆；211-推杆主体部；

212-推杆顶端；213-推杆末端；214-锥形末端；

22-电磁线圈；23-弹性件；24-衔铁。

具体实施方式