[实用新型]车桥轮毂轴承调整锁紧结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车桥轮毂轴承锁紧结构技术领域，具体涉及一种车桥轮毂轴承调整锁紧结构。

背景技术：

如图1所示，现有的客车车桥轮毂轴承的调整锁紧结构，由减磨挡圈101、锁紧螺母102、调整垫圈103、固定螺钉104构成。其中减磨挡圈101内侧经热处理，起耐磨作用；锁紧螺母102起压紧挡圈、轴承作用；调整垫圈103起调整轴承游隙作用；固定螺钉104将调整垫圈103紧固在锁紧螺母102上，起阻止调整垫圈103转动作用，锁紧螺母102的周向均布两个内螺纹孔，调整垫圈103的周向均布若干个圆孔；固定螺钉104穿过调整垫圈103上的圆孔，然后拧紧锁紧螺母102的内螺纹孔内，锁紧螺母102上设置有锁紧槽，调整垫圈103内圆周上设置有卡块105，卡块105卡进锁紧槽内，通过调整固定螺钉104穿装的圆孔的不同，来达到调整轴承4游隙的作用。但是，由于调整垫圈103尺寸较小，因此在其圆周上均布的圆孔的数量有限，一般调整角度在20°左右，对轴承4游隙调整偏差太大，影响轴承4寿命。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种车桥轮毂轴承调整锁紧结构，它是在锁紧螺母的外端面上设置凹槽，凹槽周向设置齿槽，垫片设置在凹槽内，垫片的外圆周上设置有锯齿，锯齿与齿槽相互配合，通过调整锯齿与齿槽的对应位置，来实现对轴承游隙的调整，调整精度高，同时锁紧螺母端面设置压紧螺栓，通过压紧螺栓压紧锁紧螺母与垫片，防止垫片自转。

 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车桥轮毂轴承调整锁紧结构，其中：包括轴管、锁紧螺母、垫片及轴承，轴承套装在轴管中部，轴管端头设置有锁紧螺母，锁紧螺母压紧轴承端面，所述的锁紧螺母的外端面上设置有凹槽，凹槽周向设置齿槽，垫片设置在凹槽内，垫片的外圆周上设置有锯齿，锯齿与齿槽相互配合，所述的锁紧螺母的端面设置有压紧螺栓，压紧螺栓压紧锁紧螺母与垫片。

进一步，所述的轴管上设置有卡槽，垫片的内圆周上设置有卡块，卡块卡进卡槽内。

进一步，所述的压紧螺栓采用大头螺栓或在压紧螺栓与锁紧螺母端面之间上设置大垫片。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是在锁紧螺母的外端面上设置凹槽，凹槽周向设置齿槽，垫片设置在凹槽内，垫片的外圆周上设置有锯齿，锯齿与齿槽相互配合，通过调整锯齿与齿槽的对应位置，来实现对轴承游隙的调整，调整精度高，同时锁紧螺母端面设置压紧螺栓，通过压紧螺栓压紧锁紧螺母与垫片，防止垫片自转。

2、本实用新型结构简单、使用方便、造价成本低、简单可靠，能够有效的实现轴承游隙的调整，提高轴承游隙的调整精度，将轴承的预紧度精确控制在要求范围内，以保证轴承的使用寿命。

附图说明：

图1为现有汽车车桥轮毂轴承调整锁紧结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型图2的左视示意图；

图4为本实用新型图3的A部放大示意图；

图5为本实用新型的锁紧螺母的结构示意图；

图6为本实用新型的垫片的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2、图3、图4、图5、图6所示，一种车桥轮毂轴承4调整锁紧结构，包括轴管1、锁紧螺母2、垫片3及轴承4，轴承4套装在轴管1中部，轴管1端头设置有锁紧螺母2，锁紧螺母2压紧轴承4端面，所述的锁紧螺母2的外端面上设置有凹槽5，凹槽5周向设置齿槽6，垫片3设置在凹槽5内，垫片3的外圆周上设置有锯齿7，锯齿7与齿槽6相互配合，所述的锁紧螺母2的端面设置有压紧螺栓10，压紧螺栓10压紧锁紧螺母2与垫片3，轴管1上设置有卡槽8，垫片3的内圆周上设置有卡块9，卡块9卡进卡槽8内，在压紧螺栓10、卡进卡槽8内的卡块9共同作用下，能够有效的防止垫片3自转，所述的压紧螺栓10为大头螺栓。

使用时，按预紧力要求将锁紧螺母2拧紧，锁紧螺母2内端面压紧轴承4，将垫片3装进锁紧螺母2的外端面上设置有凹槽5内，并使垫片3上的锯齿7与凹槽5内的齿槽6相互配合，同时，垫片3上的卡块9卡进轴管1的卡槽8内，最后，通过压紧螺栓10压紧锁紧螺母2与垫片3。