[实用新型]纯电动客车独立空气悬架用支撑臂

说明书

技术领域：

本实用新型涉及纯电动客车的零部件技术领域，具体涉及一种纯电动客车独立空气悬架用支撑臂。

背景技术：

随着世界能源危机的进一步恶化，越来越多的客车生产企业投入到新能源客车的研发中来，纯电动客车应运而生，但是，目前市场上的纯电动客车的零部件大量的保留了原燃油动力客车的零部件，原燃油动力客车的空气悬架以其特有的优越舒适性能，已经得到了市场的认可，空气悬架从结构上分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架以其精准的车轮定位参数、横向稳定性好、转向系统协调性好等优点，已经在燃油动力客车空气悬架上广泛运用。因此，独立空气悬架也被纯电动客车所采用，支撑臂是独立空气悬架上的一个重要零部件，支撑臂结构设计的合理化是影响悬架转角的一个重要原因。但是，现有的电动客车采用的支撑臂为原燃油动力客车的支撑臂。与原燃油动力客车相比，纯电动客车需配备电机及减速机，独立空气悬架需相应增加一定的布置空间，采用原燃油动力客车的支撑臂，缩短了整车过道宽度。因此，急需研发一种集成度高并能争取最大过道宽的支撑臂结构，满足纯电动客车的需求。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种纯电动客车独立空气悬架用支撑臂，它是设计一种高度集成的支撑臂，可连接独立空气悬架轴管、减震器、气囊、上、下摆臂及纯电动客车的减速机，结构简单、零部件集成度高，同时，支撑臂上安装减速机，能够有效的节约纯电动车的过道空间，增大过道宽度，在满足纯电动客车所需的悬架刚度的同时为整车过道宽做出贡献。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种纯电动客车独立空气悬架用支撑臂，其中：包括本体、侧支撑块及底支撑块，所述的本体的上端设置有上摆臂连接孔，本体的中部设置有侧支撑块，侧支撑块上设置有气囊安装孔，所述的本体的中部设置有轴管连接孔，所述的本体的下部设置有下摆臂连接孔及底支撑块，底支撑块上设置有减震器安装孔，所述的本体的中部设置有减速机安装孔。

进一步，所述的本体、侧支撑块及底支撑块为一体结构。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是设计一种高度集成的支撑臂，可连接独立空气悬架轴管、减震器、气囊、上、下摆臂及纯电动客车的减速机，结构简单、零部件集成度高，同时，支撑臂上安装减速机，能够有效的节约纯电动车的过道空间，增大过道宽度，在满足纯电动客车所需的悬架刚度的同时为整车过道宽做出贡献。

2、本实用新型结构简单、强度高、质量轻，强度完全能满足纯电动客车独立空气悬架系统使用要求，同时，本体、侧支撑块及底支撑块为一体结构，采用一次铸造成型，制造工艺简单，制造成本低，适合批量生产。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型与轴管及减速机安装示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种纯电动客车独立空气悬架用支撑臂，包括本体1，所述的本体1的中部设置有侧支撑块2，所述的本体1的底部设置有底支撑块3，本体1、侧支撑块2及底支撑块3为一体结构，采用一次铸造成型，所述的本体1的上端设置有上摆臂连接孔4，所述的侧支撑块2上设置有气囊安装孔5，所述的本体1的中部设置有轴管连接孔6，所述的本体1的下部设置有下摆臂连接孔7，底支撑块3上设置有减震器安装孔8，所述的本体1的中部设置有减速机安装孔9。

使用时，将上摆臂10安装在上摆臂连接孔4上，将侧支撑块2上的气囊安装孔5与气囊11下端连接，将减震器12的下端与减震器安装孔8连接，将轴管13与轴管连接孔6连接，将本体1下端的下摆臂连接孔7与下摆臂14连接，通过螺栓将减速机15安装在本体1的后端面上。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。