[实用新型]低摩擦油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于密封旋转轴的油封的结构，尤其涉及一种低摩擦油封。

背景技术

汽车发动机或变速箱中，各种相互运动的滑动及滚动部件，在相互运动过程中都将产生摩擦磨损，同时引起能量消耗即产生摩擦功。摩擦功的存在降低了发动机的功率，且增加了燃油耗。一般认为，摩擦消耗占汽车燃料消耗能源的10％-20％。为了节能减排，提高发动机功率及降低摩擦损失，目前越来越多的汽车开始采用减摩擦的技术。例如发动机的曲轴是一个高速旋转的部件，与之配合的轴瓦，油封等都与其有着相对运动，如何降低这些相对运动副产生的摩擦损失，是目前研究的一个热点。

从传统的旋转油封的发展来看，目前主要共经历了三代油封技术。第一代为氟橡胶油封配合抱轴弹簧，该类油封之前广泛应用于各大车厂，但是该油封由于抱轴弹簧的存在，导致了较大的抱轴力及磨损，摩擦功非常高。

图1为现有技术中第二代油封的结构剖视图，如图1所示，该油封包括油封外圈1＇、主唇口2＇和副唇口3＇，主唇口2＇与副唇口3＇粘接固定，主唇口2＇采用聚四氟乙烯(PTFE)材质，密封在旋转轴4的外壁上。由于聚四氟乙烯材料的自润滑性，导致其有较低的摩擦系数，并取消了第一代油封中的抱轴弹簧，起到了降低摩擦的作用。由于PTFE拥有较好的耐介质性，寿命较长。但PTFE不易降解，抱轴力较大，且很难一次性通过主机厂的发动机在线泄漏测试，因此又推出了第三代油封技术。

第三代油封即氟橡胶油封。该油封在结构形式上与第二代的PTFE油封类似，主要是用氟橡胶材料的主唇口替代了PTFE材质的主唇口。由于氟橡胶的弹性较大，与轴的贴合要好于第二代油封，且同样没有抱轴弹簧，抱轴力大大降低，对摩擦功的影响要好于PTFE油封。

但是第三代低摩擦油封仍然存在缺陷，主要表现在氟橡胶在高速旋转轴的作用下，唇口表面磨损严重，且橡胶在高温油的浸泡下，性能会产生较大的降低，寿命减少，这同样不利于密封。

实用新型内容

本实用新型提供一种低摩擦油封，以解决现有技术中的问题，兼顾油封与旋转轴之间的摩擦力和抱轴力要求，提高油封的耐久性。

本实用新型提供一种低摩擦油封，其中，包括金属骨架和油封本体，所述油封本体包覆在所述金属骨架的外侧；

所述油封本体包括用于与装配孔适配的油封外圈、用于密封在旋转轴外壁的主唇口和用于密封在所述旋转轴外壁的副唇口，所述油封外圈、主唇口和副唇口为一体成型；

所述主唇口上涂覆有涂层，所述涂层设置在所述主唇口与所述旋转轴的外壁之间。

如上所述的低摩擦油封，其中，优选的是：所述油封外圈、主唇口和副唇口的材质为氟橡胶，所述涂层的材质为聚四氟乙烯。

如上所述的低摩擦油封，其中，优选的是：所述涂层的厚度为10±1微米。

如上所述的低摩擦油封，其中，优选的是：所述主唇口朝向所述旋转轴的一侧设置有连续的旋转回流纹。

如上所述的低摩擦油封，其中，优选的是：所述回流纹的数量是三条以上。

如上所述的低摩擦油封，其中，优选的是：所述油封外圈的外壁上设置有多条凸起筋。

如上所述的低摩擦油封，其中，优选的是：所述金属骨架为低碳钢骨架。

本实用新型提供的低摩擦橡胶设置油封本体为一体成型，再利用一体成型的油封本体的高弹性，降低了油封与旋转轴之间的抱轴力，在油封本体上设置涂层来降低油封本体与旋转轴之间摩擦力，从而实现了一种兼顾抱轴力和摩擦力的低摩擦油封。

附图说明

图1为现有技术中第二代油封的结构剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的低摩擦油封结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2为本实用新型实施例提供的低摩擦油封结构示意图。本实用新型实施例提供了一种低摩擦油封，可用于密封发动机曲轴前端及后端、凸轮轴伸出端，或变速箱半轴等汽车类旋转轴，也可以用于其他领域的旋转轴密封。