[实用新型]一种既有铁路高路堤上支挡结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路交通建设技术领域，具体涉及一种既有铁路高路堤上支挡结构。

背景技术

由于铁路发展的需要，新建或改建铁路时，根据新增铁路站房等功能需求，有时需要在既有铁路高路堤上设置支挡结构进行收坡，同时还要保证既有铁路的运营安全。既有铁路路堤采用细粒土等填料填筑时，其地基承载力往往满足不了支挡结构的设计要求，支挡结构的沉降也将较大，故需采用一种特殊结构形式。且为保证支挡结构施工时既有铁路运营安全不受影响，需设置临时挡护措施进行加固防护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种既有铁路高路堤上支挡结构,对既有铁路高路堤进行有效的挡护。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种既有铁路高路堤上支挡结构，其特征在于：

于既有铁路高路堤边坡设置纵向的扶壁板式挡土墙；

扶壁板式挡土墙包括水平的墙底板和墙底板上纵向竖直的立壁板；

扶壁板式挡土墙的墙底板下方设置有纵向成列布置的钻孔桩；

扶壁板式挡土墙内侧设置有多层土工格栅，土工格栅内侧设置有纵向成列布置的挖孔桩。

扶壁板式挡土墙的墙底板和立壁板的内侧之间设置有多道横向的、横截面呈三角形的扶壁板。

扶壁板式挡土墙的墙底板上纵向设置有多道横向的伸缩缝。

扶壁板式挡土墙的立壁板内侧面设置有纵向的一层反滤层，反滤层为袋装砂夹卵石；

反滤层底部设置有C35混凝土的隔水层，在顶部浇筑有C35混凝土封水层。

扶壁板式挡土墙外侧的基坑采用三七灰土回填。

扶壁板式挡土墙的立壁板上交错设置有泄水孔。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型的既有铁路高路堤上支挡，具有安全可靠、经久耐用、施工便易的优点，为铁路的安全运营提供了有力保障。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为扶壁板式挡土墙结构图。

图3为挖孔桩平面布置图。

图4为挖孔桩纵向布置图。

图中，1-钻孔桩，2-扶壁板式挡土墙，3-土工格栅，4-挖孔桩，5-三七灰土，6-泄水孔，7-反滤层，8-隔水层，9-封水层，10-立壁板，11-扶壁板，12-墙底板，13-踵板，14-趾板，15-伸缩缝。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的既有铁路高路堤上支挡结构，于既有铁路高路堤边坡设置纵向的扶壁板式挡土墙2。扶壁式挡土墙2高9.5m，基础埋深不小于1.0m。扶壁板式挡土墙2包括水平的墙底板12和墙底板12上纵向竖直的立壁板10，扶壁板式挡土墙2的墙底板12和立壁板10的内侧之间设置有多道横向的、横截面呈三角形的扶壁板11。扶壁板式挡土墙2的墙底板12上纵向设置有多道横向的伸缩缝15，伸缩缝15间距10-15m，缝宽0.02m，缝内全断面填塞沥青麻筋。扶壁板式挡土墙2的立壁板10上交错设置有泄水孔6，孔径0.10m。扶壁板式挡土墙2的立壁板10内侧面设置有纵向的一层反滤层7，反滤层7为袋装砂夹卵石，厚0.5m；反滤层7底部设置有C35混凝土的隔水层8，在顶部浇筑有C35混凝土封水层9。扶壁板式挡土墙2外侧的基坑采用三七灰土5回填。

扶壁板式挡土墙2的墙底板12下方设置有纵向成列布置的钻孔桩1。钻孔桩1为钢筋混凝土柱，桩径1.0m，桩长22m，沿扶壁板式挡土墙2纵向按双列设置。扶壁板式挡土墙2内侧设置有多层土工格栅3，土工格栅3内侧设置有纵向成列布置的挖孔桩4。挖孔桩4为钢筋混凝土柱，桩径1.25m，桩长17m，桩间距为1.6m。挖孔桩4施工过程中设置0.15m厚的钢筋混凝土环形护壁。

上述既有铁路高路堤上支挡结构的施工方法，由以下步骤实现：

步骤一：在既有铁路高路堤边坡上、土工格栅3位置的内侧施工挖孔桩4，施工时每间隔不小于2根桩位跳桩开挖，相邻桩位施工间隔时间大于24h。施工前应做好安全防护工作，施工时应配备足够的运土机械及应急设备等。挖孔时应及时施做环形护壁，挖孔完成后应及时下钢筋笼和灌注混凝土，挖孔桩养护时间一般为28天。

步骤二：待挖孔桩4达到设计强度后，分段跳槽从上而下开挖挖孔桩4前的土体，开挖至扶壁板式挡土墙2墙底板12的高度，预留土工格栅3位置。开挖后的土体及时运至弃土场。