[实用新型]一种电动汽车用铝芯耐高温耐高压屏蔽电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电缆领域，具体涉及一种电动汽车用铝芯耐高温耐高压屏蔽电缆。

背景技术

随着汽车技术的发展，为了降低能源的消耗，减少污染物的排放，在保证汽车功能正常运行的情况下，降低整车重量一直是汽车设计的重要目标之一，而电缆的重量在汽车电气传输中的整体重量占有很大比重。提升电缆的耐温等级，提高电缆的载流量，可以减缩电线截面，降低电缆单位重量；但是电缆的耐温等级取决于电缆的绝缘层材料，一般耐温越高的材料，其加工方法越复杂，成本越高。因此，电缆的耐温等级不可能无限制地提升，同时，在汽车内电缆不同的布置位置，其空间内允许的工作温度都有个限制，不可能允许局部温度的幅提高。这些条件的限制下，降低电缆重量的途径就非常有限。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新型电动汽车用铝芯耐高温耐高压屏蔽电缆，该电缆通过采用柔软的铝或铝合金多根单丝绞合一起来代替铜导体，大幅降低了单位长度电缆的重量，同时使得电缆依然保持具有耐高压、耐高温、耐低温、耐液体、耐高压且柔软性好等优良性能。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：

一种新型电动汽车用铝芯耐高温耐高压屏蔽电缆，该电缆从内而外依次包括：导体层、绝缘层、屏蔽层、隔离层和护套层；导体层由铝丝或者铝合金丝绞合而成，铝丝的含铝量≥99.5％，铝合金丝的含铝量≥90％、含铁量≥0.3％、含铜量≥0.15％；单丝直径为0.25mm-0.72mm，单丝根数为37-798根；绝缘层和护套层为耐8KV以上高压的耐105℃PVC材料、耐125℃交联聚烯烃材料、耐150℃热塑性聚酯弹性体材料或者耐200℃的硅橡胶材料中的一种；屏蔽层采用直径为0.10mm-0.40mm间的同一规格镀锡铜丝或铝合金丝编织而成，编织密度大于70％；隔离层为电缆用纤维纸带，纸带厚度为0.035mm-0.1mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动汽车用铝芯耐高温耐高压屏蔽电缆，其采用在更轻的铝材料作为电缆的导体，导体外加绝缘层、屏蔽层和隔离层，绝缘采用专用耐高温材料，且均能经受8KV以上的高压。本实用新型的这种结构使得该电池电缆是相同载流量铜电缆重量的2/3，价格相当于是相同载流量的35％,有效地降低了车身重量，大大降低了对能源的消耗。产品符合国际标准化组织标准ISO6722-2和LV112-2对铝芯高压电缆的要求。

附图说明

图1本实用新型一种新型电动汽车用铝芯耐高温耐高压屏蔽电缆的剖视图。

图中：1、导体层，2、绝缘层，3、屏蔽层，4、隔离层和5、护套层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

一种新型电动汽车用铝芯耐高温耐高压屏蔽电缆，该电缆从内而外依次包括：导体层1、绝缘层2、屏蔽层3、隔离层4和护套层5；导体层1由铝丝或者铝合金丝绞合而成，铝丝的含铝量≥99.5％，铝合金丝的含铝量≥90％、含铁量≥0.3％、含铜量≥0.15％；单丝直径为0.25mm-0.72mm，单丝根数为37-798根；绝缘层2和护套层5为耐8KV以上高压的耐105℃PVC材料、耐125℃交联聚烯烃材料、耐150℃热塑性聚酯弹性体材料或者耐200℃的硅橡胶材料中的一种；屏蔽层3为绝缘层外；采用直径为0.10mm-0.40mm间的同一规格镀锡铜丝或铝合金丝编织而成，编织密度大于70％；隔离层4为电缆用纤维纸带，纸带厚度为0.035mm-0.1mm。电缆的横截面积为10-160mm²。绝缘层2和护套层5为耐105℃PVC材料在-40℃～105℃长期工作；耐125℃交联聚烯烃材料在-40℃～125℃长期工作；耐150℃热塑性聚酯弹性体材料在-40℃～150℃下长期工作；耐200℃的硅橡胶材料在-40℃～200℃下长期工作。绝缘层2的厚度为0.48mm-2.0mm；护套层5的厚度为0.60-2.5mm。

实例一、