[实用新型]电动车省力双撑总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车双撑，尤其涉及一种设置有省力结构的省力双撑总成。

背景技术

电动车在驻车时，需要把脚撑打开，使脚撑把电动车稳定住。现有脚撑结构包括叉形的支架，脚撑的上端部铰接在车架上，脚撑的下端部用于支撑在地面上。这种普通的脚撑在实现电动车停稳时，虽然在脚撑上设置有凸出的脚踏，驻车时可通过脚踏来借力，但还需要用力向上提拉车身，普通的这种脚撑在对电动车驻车时，显得非常吃力，特别是对车身较重，或车身负重较大的电动车进行驻车操作时更显吃力。

中国发明专利（专利号：201010542388.X）中公开了一种二轮车脚撑，其解决了现有二轮车脚撑在泊车时费力，对路面状况要求高的缺陷。所采取的技术措施是:一种二轮车脚撑，包括支撑杆和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离。

上述这种二轮车脚撑可应用在电动车上，虽然在驻车时显得省力，但其结构相对较为复杂，造价高。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车省力双撑总成，该省力双撑总成结构简单、造价低。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车省力双撑总成，包括双撑本体，双撑本体短段和长段，在该短段的外端部设有省力结构，其特征在于，省力结构包括铰接在短段端部的活动头，在活动头与该短段端部之间设有促使活动头处于短段长度方向上的复位弹簧，在短段的外端部与活动头铰接端之间设有用于限定活动头位置的限位结构。该限位结构可以是如下述的限位板，也可以是限位凸体或限位柱，同时也可以是在活动头的铰接端部形成斜头或者在活动头铰接端设有限位口。限位结构的主要目的是阻挡住活动头，以免活动头在复位弹簧的作用下而偏移双撑本体短段的长度方向，使得活动头处于该短段的长度方向上。复位弹簧是使活动头向着位于该短段的长度方向上转动，在复位弹簧和限位结构的共同作用下，使得双撑在支撑电动车时，活动头处于双撑本体短段的长度方向上。在驻车时，踩踏脚踏时，活动头向着车身后侧偏移，通过使车身向着驻车人一侧倾斜，而使双撑转动到位，然后再使车身以双撑本体长段外端部为支点，使车身向着驻车人外侧倾斜，在复位弹簧的作用下，活动头自然复位到短段的长度方向上，摆正车身位置完成驻车作业。

作为优选，在短段的端部设有呈冂形的固定座，活动头通过联接螺栓铰接在固定座中。这种固定座结构简单，便于实现与活动铰接端处的联接，且结构紧凑性好。

作为优选，所述限位结构为设置在固定座前侧上的限位板。该前侧指的是电动车车头方向，通过在固定座上设置该限位板，方便设置，能够为活动头提供良好的限位作用。

作为优选，在活动头的铰接端处形成有叉形结构，复位弹簧为扭簧，扭簧套接在联接螺栓上并位于叉形结构内。叉形结构的设置使得便于设置扭簧，结构紧凑性好。

作为优选，在固定座和叉形结构上分别设有凹口，扭簧的两端分别插接在凹口中。凹口的设置，使得扭簧具有良好的稳定性。

作为优选，活动头的铰接端为斜头，该斜头与固定座配合形成了所述的限位结构。它们之间为内卡结构形式，即活动头处于短段的长度方向上时，固定座会通过阻挡斜头而对活动头所处的位置进行限定。

所述的限位结构为限位口，限位口偏置在活动头铰接端的一侧。它们之间为外卡式结构，双撑装配在电动车上后，该铰接端的一侧位于电动车的后侧，通过固定座与限位口的同侧部分卡接在该限位口中而实现对活动头在短段上的位置进行限定。

作为优选，活动头的外端部设有弧形球头。通过设置弧形球头，一方面便于活动头在双撑本体上的转动，也能提高支撑稳定性。

作为优选，在短段上设有脚踏。把脚踏设置在短段上，便于在驻车时的操作，显得省力和驻车操作简单。

因此，本实用新型的有益效果：通过在双撑本体的短段外端部铰接有活动头，在驻车时，通过侧倾电动车车身，使活动头在双撑本体上发生转动，而不需要用力向上提拉车身，在车身较重或者车身负重较大的情形下，这种省力效果作用明显。仅仅是通过活动头、复位弹簧和限位结构即可实现电动车驻车时省力操作，结构简单、工作可靠性好、造价低。

附图说明