[实用新型]主三角带轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种主三角带轮。

背景技术

近年来，国内劳动力成本不断的提高，机加工零件成本越来越高，转向助力泵皮带轮却大多依旧采用铸铁件皮带轮，零件作机加工，切削工时长，加工成本高，生产效率低，皮带轮齿形表面在机加工过程中发现有气孔和沙孔导致零件报废，另外，铸铁皮带轮结构重、费材料，因而转动惯量大，平衡性能不好，需做平衡处理，三角带与轮槽的滑差大，皮带寿命相对较短，在高速旋转过程中在离心力的作用下会降低曲轴的使用寿命，整机的震动也比较大，即使有少数厂家采用旋压型转向助力泵皮带轮，但是由于旋压型皮带轮比较薄，在使用时出现强度不够的情况。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种具有质量轻、价格低廉，强度高的优点的主三角带轮。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种主三角带轮，所述主三角带轮包括皮带轮、均布在所述皮带轮上的通孔和安装孔、设置在所述皮带轮上的齿槽；

所述皮带轮包括皮带轮本体、自所述皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与所述皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基体；

所述安装孔设置有三个，每个所述安装孔的直径均为7mm；每两个所述安装孔之间的夹角为120°；

所述齿槽包括自所述皮带轮端体端部向一侧延伸的第一突起、与所述第一突起连接的第一型槽、自所述第一型槽向另一侧弯折延伸的第二突起、自所述第二突起向另一侧弯折延伸的第三突起、自所述第三突起向一侧弯折延伸的第四突起、自所述第四突起向另一侧弯折延伸的第五突起；所述第一型槽与所述第二突起之间的圆角半径为0.2mm；所述第四突起与所述第五突起之间的夹角为34°；所述第四突起与所述第五突起之间的圆角半径为3.5mm。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

制作工艺简单，表面生产冷作硬化，组织密度提高，使轮槽表面的强度硬度提高，并且尺寸精度高，三角带与轮槽的滑差小，皮带寿命长，而且外型美观；在使用过程中，因重量轻于铸铁皮带轮，在高速旋转过程中，大大降低了离心力，提高了轴承，曲轴的使用寿命，降低了整机的震动；具有质量轻、价格低廉，强度高的优点，不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，不但降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的主三角带轮的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的主三角带轮的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的主三角带轮的局部视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本实用新型实施例提供了一种主三角带轮，参见图1、图2，所述主三角带轮包括皮带轮1、均布在皮带轮1上的通孔2和安装孔3、设置在皮带轮1上的齿槽4；

皮带轮1包括皮带轮本体11、自皮带轮本体11向一侧弯折延伸的皮带轮端体12、与皮带轮本体11相匹配设置的皮带轮基体13；

安装孔3设置有三个，每个安装孔3的直径均为7mm；每两个安装孔3之间的夹角为120°；

参见图3，齿槽4包括自皮带轮端体12端部向一侧延伸的第一突起41、与第一突起41连接的第一型槽42、自第一型槽42向另一侧弯折延伸的第二突起43、自第二突起43向另一侧弯折延伸的第三突起44、自第三突起44向一侧弯折延伸的第四突起45、自第四突起45向另一侧弯折延伸的第五突起46；第一型槽42与第二突起43之间的圆角半径为0.2mm；第四突起45与第五突起46之间的夹角为34°；第四突起45与第五突起46之间的圆角半径为3.5mm。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：