[实用新型]汽轮机主汽门关闭时间测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气控制领域，具体地，涉及一种汽轮机主汽门关闭时间测量装置。

背景技术

主汽门关闭时间的测量对电厂机组的安全运行具有十分重要的意义。当机组跳闸，主汽门快速关闭，凭借汽门的关闭来截断汽轮机最主要的进汽源，实现汽轮机转速的降低，避免汽轮机转速的过度飞升。

目前，国内的1000MW机组汽轮机都采用德国西门子公司的T3000型汽轮机数字电液控制系统(以下简称DEH控制系统：Digital Electro-Hydraulic Control System)，如图1所示，其主汽门关闭时间测量装置包括主汽门及其执行机构11、线性可变差动变送器1(以下简称LVDT：Linear Variable Differential Transformer)和DEH控制系统卡件10。

这种装置的测量方法为：LVDT 1可以测得阀门的模拟量反馈，当汽轮机跳闸后，主汽门在弹簧力作用下会迅速关闭，可以认为当LVDT 1测得的阀门模拟量反馈小于某个值(如3％)时，主汽门已关闭。通过比较主汽门已关闭与汽机跳闸信号的时间差即得到该主汽门的关闭时间。

上述装置主要存在以下一些缺点：LVDT 1测得的阀位信号需要参与闭环调节，所以该信号需要通过前端模块(ADDFEM)高速采样模件采集后送至FM458控制器。FM458为一种高速处理器，但其有一个缺点就是无法记录历史数据，故需要将LVDT 1测得的模拟量阀位信号借助通讯模块送入该系统配置的AS417H控制器，在AS417H控制器中通过限值判断后得到主汽门全关开关量判断，再与汽机跳闸信号进行比较，最终得到主汽门关闭时间。在此过程中，通讯处理会导致时间滞后，从而造成了主汽门关闭时间测量不准确。

鉴于上述缺点，上海汽轮机厂家设计了一种专用软件进行录波以得到比较准确的主汽门关闭时间。但是，这种方法极不方便，首先软件掌握在厂家手中，需要单独购买；其次，由于需要拆线录波，只能在机组停机后进行测试，无法记录机组实际打闸或跳机时的主汽门关闭时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽轮机主汽门关闭时间测量装置，其能够实现机组在线关闸或跳机时主汽门关闭时间的自动测量，提高主汽门关闭时间测量的准确性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽轮机主汽门关闭时间测量装置，所述测量装置包括：行程开关，用于在主汽门完全关闭时，触发产生主汽门全关信号；以及采集装置，与所述行程开关相连，用于：在所述汽轮机跳闸时，接收汽轮机跳闸信号；在主汽门全关信号被触发时，接收主汽门全关信号；及计算接收到所述汽轮机跳闸信号的时间与接收到所述主汽门全关信号的时间之间的时间差，以得到主汽门关闭时间。

优选地，所述行程开关为接触式限位开关，所述测量装置还包括行程挡板延伸部件，在主汽门关闭时，该延伸部件随着所述主汽门的行程挡板一起运动，在所述主汽门全关时，所述延伸部件按压所述接触式限位开关以触发所述行程开关产生所述主汽门全关信号。

优选地，所述测量装置还包括开口槽，位于主汽门壳体上，所述行程挡板延伸部件通过该开口槽向所述主汽门壳体外延伸。

优选地，所述延伸部件由金属材质制成。

优选地，所述行程开关为磁感应开关，所述测量装置还包括磁铁，该磁铁固定在所述主汽门的行程挡板上，在所述主汽门全关时，所述磁感应开关闭合以触发所述行程开关产生所述主汽门全关信号。

优选地，所述采集装置为时间顺序记录(SOE-Sequence Of Event)卡件或录波仪。

通过上述技术方案，在主汽门完全关闭时，由行程开关触发产生主汽门全关信号，并由采集装置接收并计算主汽门全关信号和汽轮机跳闸信号之间的时间差，能够快速并准确的得到主汽门关闭时间。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是传统的主汽门关闭时间测量装置示意图；

图2是本实用新型实施方式的主汽门关闭时间测量装置示意图；

图3是本实用新型另一实施方式的主汽门关闭时间测量装置示意图；以及

图4是本实用新型提供的主汽门关闭时间测量方法的流程图。

附图标记说明 

1   LVDT                2  主汽门阀体