[实用新型]一种通用自紧固汽车玻璃密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通用自紧固汽车玻璃密封条，属汽车玻璃密封条技术领域。

背景技术

在汽车上，其前挡风玻璃、车窗玻璃等玻璃连接部位处，需要通过密封条对玻璃进行定位连接，一方面提高玻璃定位精度，减少玻璃震动，另一方面为车辆提供良好的密封性能，但当前所使用的密封条多为纯弹性橡胶材料制备而成，虽然这类密封条具有较为良好的密封性能及一定的结构强度，但在使用中发现，这类密封条老化现象严重，热胀冷缩效应显著，从而导致其在使用中极易发生变形，密封能力及定位能能力不稳定，严重时甚至会因脱落而完全丧失密封及定位的能力，导致汽车玻璃密封失效，严重影响车辆的正常使用，于此同时，当前所使用的密封条通用性极差，往往一台汽车上不同部位的玻璃需要使用不同类型的密封条，从而增加了汽车零件种类及数量，不利于提高车辆生产效率及降低生产成本和维护成本，

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种通用自紧固汽车玻璃密封条，该新型结构简单合理，同时结构强度高、密封性能好且稳定，使用灵活性强，可同时适应与汽车上多部位玻璃密封结构，并可根据使用需要，灵活提供多种力度且持续稳定的定位力及密封压力，从而一方面有效的提高了汽车各部位玻璃的安装定位精度及密封能力，另一方面克服了当前同一车辆不同部位需使用不同密封条的弊端，从而有效的减少了车辆零部件使用种类，有助于提高车辆生产效率及降低车辆生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种通用自紧固汽车玻璃密封条，包括弹性密封基材及弹性龙骨，弹性密封基材包覆在弹性弹性龙骨外表面，且弹性基材最小厚度不低于2毫米，弹性基材内另嵌弹性形变孔，弹性龙骨位由至少两端连接块铰接构成，连接块包括定位板、外开型弹性定位强化筋及内锁型弹性强化筋，且定位板与外开型弹性定位强化筋以及外开型弹性定位强化筋与内锁型弹性强化筋间距均不低于1毫米，其中定位板侧表面设定位透孔，上表面设连接孔，外开型弹性定位强化筋包括上压板、底压板及弹性侧板，弹性侧板分别与上压板和底压板连接，上压板与底压板上另设同轴分布的连接螺孔，外开型弹性定位强化筋上另设调节螺栓，调节螺栓分别与上压板、下压板上及定位板上的连接孔连接，内锁型弹性强化筋包括底板及侧板，且底板与侧板连接后其横截面呈“U”型，其中侧板与底板另呈10°—90°夹角，内锁型弹性强化筋底板与外开型弹性定位强化筋上压板通过弹片连接。

进一步的，所述的弹性形变孔为椭圆形或正六边形。

进一步的，所述的外开型弹性定位强化筋的横截面呈鼓形或正六边形。

本新型结构简单合理，同时结构强度高、密封性能好且稳定，使用灵活性强，可同时适应与汽车上多部位玻璃密封结构，并可根据使用需要，灵活提供多种力度且持续稳定的定位力及密封压力，从而一方面有效的提高了汽车各部位玻璃的安装定位精度及密封能力，另一方面克服了当前同一车辆不同部位需使用不同密封条的弊端，从而有效的减少了车辆零部件使用种类，有助于提高车辆生产效率及降低车辆生产成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本新型结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所述的一种通用自紧固汽车玻璃密封条，包括弹性密封基材1及弹性龙骨2，弹性密封基材1包覆在弹性弹性龙骨2外表面，且弹性基材1最小厚度不低于2毫米，弹性基材内另嵌弹性形变孔3，弹性龙骨2位由至少两端连接块铰接构成，连接块包括定位板4、外开型弹性定位强化筋5及内锁型弹性强化筋6，且定位板4与外开型弹性定位强化筋4以及外开型弹性定位强化筋4与内锁型弹性强化筋5间距均不低于1毫米。

本实施例中，所述的定位板4侧表面设定位透孔7，上表面设连接孔8，外开型弹性定位强化筋5包括上压板9、底压板10及弹性侧板11，弹性侧板11分别与上压板9和底压板10连接，上压板9与底压板10上另设同轴分布的连接螺孔12，外开型弹性定位强化筋5上另设调节螺栓13，调节螺栓13分别与上压板9、下压板10上及定位板4上的连接孔8连接，内锁型弹性强化筋6包括底板14及侧板15，且底板14与侧板15连接后其横截面呈“U”型，其中侧板15与底板14另呈10°—90°夹角，内锁型弹性强化筋5底板14与外开型弹性定位强化筋5上压板9通过弹片16连接。