[实用新型]一种底门间隙调整机构及漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路漏斗车技术领域，特别涉及一种底门间隙调整机构及漏斗车。

背景技术

漏斗车为底部卸货车辆，主要用于运输散粒货物，车辆到达目的地后，打开设置在车厢底部的底门，依靠货物自身重力将散粒货物卸下。现有技术中有一种漏斗车，每个底门分别具有第一侧底门和第二侧底门，第一侧底门和第二侧底门通过向两侧起立而实现开启，通过与开启反向的动作使第一侧底门和第二侧底门相互对合而实现关闭。这种漏斗车在长期应用过程中，由于底门经常需要开启或者关闭，导致第一侧底门和第二侧底门之间的对合处容易出现磨损，一旦磨损量到达一定程度，就会导致第一侧底门和第二侧底门之间的间隙过大，致使在运输过程中，散粒货物从第一侧底门和第二侧底门之间的间隙漏出，产生遗撒的同时，也造成了散粒货物损失。

申请公布号为CN101746382A的中国发明专利公开了一种铁路漏斗车底门间隙调节装置，参见附图1，该铁路漏斗车底门由对开的左侧门扇01和右侧门扇06构成，通过铰接连接的曲杆04和曲柄05的转动，带动左侧门扇01和右侧门扇06转动，实现开闭过程，其动力源为与曲柄05相连的开闭风缸07，曲杆04原来是直接铰接在左侧门扇01上的，曲柄05则直接铰接在右侧门扇06上，两者连接销轴之间的相对距离决定了底门的间隙。参见附图2，该底门间隙调节装置主要由固定座02、带调节螺纹的调节轴03、调节螺母011和压紧螺母09等部件组成。固定座02焊接固定在上述左侧门扇01的端板上，固定座02的外、内两侧分别设计有挡耳021和轴承座022，挡耳21和轴承座022的同轴心轴孔中穿插有一根调节轴03，调节轴03位于挡耳021外侧的螺纹段上旋入有调节螺母011，调节轴03位于挡耳21内测的螺纹段上旋入有压紧螺母09，调节轴03位于轴承座022处的光杆段与轴承座022过盈配合，调节轴03的内测端头通过销轴08与曲杆04的一端相连，曲杆04的另一端与曲柄05相连，曲柄05铰接在右侧门扇06上。

由此可见，该铁路漏斗车底门间隙调节装置结构相对复杂，其是通过对曲杆04和曲柄05的调节达到调节左侧门扇01和右侧门扇06之间的间隙的目的，因此，只能调节该类型的底门间隙。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种底门间隙调整机构及漏斗车，主要目的在于提供一种通过为底门的第一侧底门和第二侧底门分别加装一个握持机构，通过调节该握持机构的长度，而达到调节任意一侧底门到与之配合的另一侧底门的距离，从而调节两侧底门之间的间隙，同时，该握持机构还承担开启或者关闭与之连接的一侧底门的传动部件的作用，从而，从而更加适于实用。

为了达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种底门间隙调整机构，每个所述底门分别具有第一侧底门和第二侧底门，所述第一侧底门和第二侧底门通过向两侧起立而实现开启，通过与开启反向的动作使所述第一侧底门和第二侧底门相互对合而实现关闭，所述底门间隙调整机构包括伸缩式原动件，连杆式传动机构，所述连杆式传动机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆之间铰接，

所述伸缩式原动件的自由端铰接于所述第一连杆的自由端，所述第二连杆与每个底门的第一侧底门和第二侧底门之间均具有铰接点，

在所述伸缩式原动件做伸长运动的过程中，所述原动件驱动所述第一连杆以它们之间的铰接点为旋转中心做逆时针旋转，带动所述第二连杆运动，所述第二连杆进一步通过其与每个底门的第一侧底门和第二侧底门之间的铰接点将作用力传递至每个底门的第一侧底门和第二侧底门，使得每个底门的第一侧底门和第二侧底门以其各自的铰接点为旋转中心分别向两侧起立而实现开启；

在所述伸缩式原动件做缩短运动的过程中，所述原动件驱动所述第一连杆以他们之间的铰接点为旋转中心做顺时针旋转，带动所述第二连杆运动，所述第二连杆进一步通过其与每个底门的第一侧底门和第二侧底门之间的铰接点将作用力传递至每个底门的第一侧底门和第二侧底门，使得每个底门的第一侧底门和第二侧底门以其各自的铰接点为旋转中心相互对合而实现关闭。

本实用新型提供的漏斗车包括本实用新型提供的底门间隙调整机构。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

作为优选，所述伸缩式第三连杆包括第一端和第二端，所述第一端用于与各侧底门铰接，所述伸缩式第三连杆通过第二端接接受传动作用力，所述第一端与第二端之间设有螺纹副。