[实用新型]无内胎车轮支撑体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮安全部件。

背景技术

高负载车辆为防止爆胎、提高车辆工作的安全性多采用实心轮胎。然而，与充气轮胎相比实心轮胎存在价格昂贵、自重较大、减震性差、操纵灵敏度低等缺点。因此，采用充气轮胎代替实心轮胎是高负载车辆发展的重要趋势。为消除充气轮胎爆胎时车辆跑偏、侧翻的危险，在车轮轮辋上安装支撑体，是常用的有效手段。支撑体为三片式或多片式组合结构，支撑体分体间通过螺栓或者连接片连接。目前多采用在轮辋中部加工环状凹槽与支撑体内缘面上的环状凸起相配合的方式限制支撑体的位移。该方式配合精度高，限位能力强，但也存在以下不足：1、通用性不强，使用成本高。使用该类支撑体需要配用特制车轮，即车轮轮辋中部具有与支撑体配合的环状凹槽。对于高负载车辆而言，若要更换充气轮胎则必须同时更换车轮，成本过高。2、装卸难度大。由支撑体与轮辋的配合方式决定，支撑体的拼接及与轮辋的装配，必须同时在轮胎内部完成。由于重载轮胎硬度大，轮胎内部空间狭小导致装配操作十分困难。

发明内容

针对高负载车辆换装充气轮胎的需求，充分考虑高负载车辆行驶速度低的特性。本发明提供一种结构简单，装卸方便，通用性强，能为高负载车辆使用无内胎轮胎提供安全保障的支撑体。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：无内胎车轮支撑体，由三片支撑分体、定位销、连接块组成，支撑分体通过定位销、连接块组合连接在轮辋上，支撑分体上设置定位孔和接口，定位销将连接块与支撑分体连接。

支撑分体采用铝合金整体锻造成型，由外缘、内缘、支撑筋、加强筋、接口、连接孔构成。支撑分体设有能够相互咬合的接口，便于实现拼接组合。连接孔内螺纹与定位销上的螺纹配合，实现支撑分体与定位销的连接固定。

定位销为阶梯轴结构，中段设置螺纹与限位台阶，螺纹与支撑分体定位孔中的螺纹相互配合，限位台阶限定定位销拧入定位孔的深度。定位销两端进行圆角化处理，并支撑在轮胎轮缘处，固定支撑体的位移且防止磨损轮胎内腔面。

接口确保三片支撑分体能够满足各种类型轮辋的要求。

安装车轮时， 本实用新型可在轮胎内部完成拼接后套装在车轮轮辋上，再将车轮外体与车轮内体配合固定，降低了支撑体装配的难度。

本实用新型的有益效果是，通用性更强，不需要配用特制车轮，在普通三件式平底车轮，对开式平底车轮或对开式半深槽轮辋车轮上均可安装，降低支撑体的使用成本。可在轮胎内部完成拼接后套装在车轮轮辋上，降低了支撑体装配难度。

附图说明

图1为采用本实用新型的车轮总成结构示意图。

图2为采用本实用新型的车轮总成立体示意图。

图3为定位销结构图。

图中 ：1-轮胎，2-车轮，3-支撑体，4-定位销，5-连接块，6-支撑分体。41-限位台阶，42-螺纹。

具体实施方式

如图1所示，无内胎车轮支撑体，由三片支撑分体6、定位销4、连接块5组成，支撑分体6通过定位销4、连接块5组合连接在轮辋上，支撑分体6上设置定位孔和接口，定位销4将连接块5与支撑分体6连接。

支撑分体6采用铝合金整体锻造成型，由外缘、内缘、支撑筋、加强筋、接口、连接孔构成。支撑分体6设有能够相互咬合的接口，便于实现拼接组合。连接孔内螺纹与定位销4上的螺纹42配合，实现支撑分体6与定位销4的连接固定

分体间的连接通过定位销和连接块实现。定位销4既能与连接块配合实现分块间的连接，又能限制支撑体在轮辋限制发生窜动。定位销4为阶梯轴结构，中段加工有螺纹42、限位台阶41，定位销4两端进行圆角化处理，防止磨损轮胎内腔面。螺纹42与支撑体连接孔中的螺纹相互配合。定位销4的拧入深度完全由螺纹上部的限位台阶41限定。连接块5上通孔与定位销4配合，将连接块5套在相邻分体上定位销上，即实现支撑分体6的拼接。

安装车轮时，将三件式或者对开式车轮的内体从轮胎一端装入，支撑体可方便的套在车轮内体的轮辋上，再将车轮外体，与车轮内体配合固定，就是现实了整个车轮结构的安装。安装完成后定位销的两端支撑在轮胎轮缘处，从而固定支撑体的位移。