[实用新型]汽车大扶手

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种与门内护板配合安装的汽车大扶手。

背景技术

现有的车门大扶手大多为实心的注塑件，存在的问题有：生产效率低、易变形、表面存在缩影、与门内护板配合闪缝等问题，同时实心的车门大扶手重量大，成本高，无法满足目后汽车生产对于轻量化、降低成本的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种重量轻、降低产品残余应力的汽车大扶手，产品不变形，缩短产品生产成型周期时间，提高生产效率，并且解决和消除产品表面缩痕问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车大扶手，包括大扶手本体，大扶手本体的后端固定有后固定板，大扶手本体的前端固定有前固定板，后固定板上设有后固定孔，前固定板上设有前固定孔，其特征在于：所述大扶手本体为两端封闭的空心结构，后固定板内设有后衬板支架，前固定板内设有前衬板支架，后衬板支架与前衬板支架的两侧具有翻边。

优选的，所述大扶手本体的后前两端分别设有与门内护板卡接的后配合卡刺和前配合卡刺。

优选的，所述后衬板支架靠近大扶手本体一侧的近端镶嵌入大扶手本体的后端内侧，且后衬板支架近端的翻边高度小于后衬板支架远端的翻边。

优选的，所述前衬板支架靠近大扶手本体一侧的近端镶嵌入大扶手本体的前端内侧，且前衬板支架近端的翻边高度小于前衬板支架中部的翻边。

优选的，所述前衬板支架远端为平直状，前衬板支架的中部与远端通过一个平直的连接板一体连接，连接板的两侧均与前衬板支架两侧翻边间隔设置。

优选的，所述后固定孔为圆孔，前固定孔为长槽孔，后衬板支架与前衬板支架上开设有相对应的孔。将前固定孔设置为长槽孔，便于进行调节，安装方便，同时将后固定孔设置为圆孔，能够有效防止该汽车大扶手安装前松动，安装牢固可靠。

优选的，所述后衬板支架的上表面与后固定板的上表面平齐，后衬板支架的两侧向下弯折形成所述翻边。

优选的，所述前衬板支架的上表面与前固定板的上表面平齐，前衬板支架的两侧向下弯折形成所述翻边。

与现有技术相比，该汽车大扶手的上述技术方案所具有的有益效果是：

1、大扶手本体为两端封闭的空心结构，大扶手本体采用了气辅注射成型原理，降低了产品的残余应力，使产品不变形，缩短了产品生产成型周期时间，提高生产效率，并且解决和消除产品表面缩痕问题，同时还重量降低了30%，实现了轻量化；后固定板内设有后衬板支架，前固定板内设有前衬板支架，后衬板支架与前衬板支架对后固定板和前固定板进行有效支撑，提高了后固定板和前固定板的强度，延长使用寿命，而且进一步的后衬板支架与前衬板支架的两侧具有翻边，进一步提高了强度，尤其适合车辆在颠簸路面行驶时对大扶手强度的要求。

2、利用前配合卡刺和后配合卡刺卡到门内护板上，使该汽车大扶手与门内护板配合无缝隙，整体更加美观，而且固定牢固可靠。

3、前固定板与后固定板在安装的过程中，上表面比较容易磨损，而且在利用后固定孔和前固定孔进行固定时，也会对后固定板与前固定板的上表面造成损伤，针对该种情况，本实施例中，将后衬板支架的上表面设置为与后固定板的上表面平齐，前衬板支架的上表面设置为与前固定板的上表面平齐，从而对后固定板和前固定板的上表面进行有效的支撑保护，提高使用寿命。

附图说明

图1为该汽车大扶手的立体结构示意图。

图2为该汽车大扶手的俯视图。

图3为图2中A-A处的剖视图。

图4为图2中B-B处的剖视图。

图5为图2中C-C处的剖视图。

图6为图2中D-D处的剖视图。

图7为前衬板支架的俯视图。

图8为图7中F-F处的剖视图。

图9为图7中E-E处的剖视图。

图10为前衬板支架的立体结构示意图。

图11为后衬板支架的立体结构示意图。

其中：1、大扶手本体2、前固定板3、前固定孔4、前配合卡刺5、后固定板6、后固定孔7、后配合卡刺8、后衬板支架9、前衬板支架10、连接板。

具体实施方式

图1~11是该汽车大扶手的最佳实施例，下面结合附图1~11对本实用新型做进一步说明。