[实用新型]一种拨叉装置用双头轴结构

说明书

技术领域

本实用新型车辆传动装置领域，具体涉及一种拨叉装置用双头轴结构。

背景技术

电动三轮车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动三轮车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。

目前市场上出现了一种混合动力输入系统，将电机和汽油机共同作为三轮车行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统，使现有电动三轮车的应用范围更广。该混合动力输入系统的主体零件是换挡拨叉装置，换挡拨叉装置一般是由两个独立的输入轴转动连接的，其中一输入轴上连接有减速齿轮，但是目前减速齿轮一般都是通过键连接在输入轴上或者直接通过过盈配合连接在输入轴上，采用过盈配合容易产生滑动，采用键配合虽然不会产生滑动，但是三轮车的负载量有限，如果负载过大，容易对键产生破坏。

实用新型内容

本实用新型提出了一种拨叉装置用双头轴结构，该双头轴结构结构简单，当减速齿轮装配到该双头轴上时，装配速度快，且能够有效的提高三轮车的负载量。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种拨叉装置用双头轴结构，包括轴本体，所述轴本体的第一轴肩左端的第一轴头上设置有连接离合齿的第一轴头外花键，所述轴本体的第一轴肩右端的第二轴头上设置有第二轴头外花键，并通过该外花键连接有减速齿轮，所述减速齿轮上设置有内花键，所述内花键和减速齿轮端面预留有距离，所述轴本体的右端连接有第一轴颈，所述第一轴颈右端连接有第二轴颈。

进一步的，所述减速齿轮在远离内花键的端面设置有倒角。

进一步的，所述预留的距离为减速齿内孔高度的三分之一到四分之一。

本实用新型的有益效果是：该双头轴结构结构简单，当减速齿轮装配到该双头轴上时，装配速度快，且能够有效的提高三轮车的负载量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为减速齿轮的结构示意图；

图3为减速齿轮的立体图。

图中：1、安装头；2、第一轴头；3、第一轴头外花键；4、第一轴肩；5、减速齿轮；51、预留距离；52、内花键；53、倒角；6、第一轴颈；7、第二轴颈；8、第二轴头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1到图3所示的一种拨叉装置用双头轴结构，包括轴本体，所述轴本体的第一轴肩4左端的第一轴头2上设置有连接离合齿的第一轴头外花键3，所述轴本体的第一轴肩4右端的第二轴头8上设置有第二轴头外花键，并通过该外花键连接有减速齿轮5，所述减速齿轮5上设置有内花键52，所述内花键52和减速齿轮5端面预留有距离51，所述轴本体的右端连接有第一轴颈6，所述第一轴颈6右端连接有第二轴颈7。

本实用新型由于减速齿轮5直接通过内花键52连接在第二轴头外花键上，所以三轮车在负载比较大的时候，由于花键连接强度高，所以减速齿轮5和双头轴都不容易发生损坏，同时由于减速齿轮内花键52和减速齿轮端面预留有距离51，也就是说在装配的时候，先有预留距离51进入第二轴头的第二轴头外花键上，此时如果装配者发现无法继续装配，只需要稍微旋转一下减速齿轮的角度，即可将减速齿轮装配到第二轴头外花键上，大大提高了装配效率。当减速齿轮装配完成后，在将双头轴通过安装头1和另一输入轴进行连接。

进一步的，所述减速齿轮在远离内花键的端面设置有倒角53。为了更好的装配效果，在减速齿轮在远离内花键的端面设置有倒角53。

进一步的，所述预留的距离51为减速齿内孔高度的三分之一到四分之一。在实际工作中发现，所述预留的距离51为减速齿内孔高度的三分之一到四分之一既能有效提高装配速度，又能保证连接的强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。