[实用新型]一种汽车空调外控式变排量压缩机系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调系统技术领域，具体涉及一种汽车空调外控式变排量压缩机系统。

背景技术

在汽车空调系统中，通常使用的空调压缩机有三种：固定排量压缩机、内控式变排量压缩机和外控式变排量压缩机。由于外控式变排量压缩机的蒸发器温度可调范围比较大，从而能够更有效地利用制冷量，因此比较常用。

现有的外控式变排量压缩机系统包括自动空调控制器，自动控制器通过调节外控电磁阀的开度控制压缩机的排量，其控制电路框图如图1所示，自动控制基准电压电路101和锯齿波电路102分别与比较电路103的两个输入端连接，比较电路103的输出端与PWM(PulseWidthModulation，脉宽调制)波形电路104的输入端连接，PWM波形电路104的输出端与外控电磁阀驱动电路105连接。自动空调控制器根据车外温度、车内温度、阳光照射强度、风量大小等进行计算，确定自动控制基准电压电路101的波形，自动控制基准电压电路101的波形与基准电路102的波形通过比较电路103进行比较，形成所需要的PWM波形，再经过外控电磁阀控制阀驱动电路105实现对外控电磁阀开度的控制。

现有的外控式变排量压缩机系统，自动空调控制器根据外界传感器的状态自动调节外控电磁阀开度，由于用户对舒适性的要求不同，在某些情况下，用户不需要制冷温度太低，而自动空调控制器调节的制冷量太大，造成能源浪费，且舒适性差，使用不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调外控式变排量压缩机系统，解决自动调节功能不能满足用户需求的问题，提高用户的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车空调外控式变排量压缩机系统，包括依次连接的比较电路、PWM波形电路和外控电磁阀驱动电路，所述比较电路的第二输入端与基准电路连接；还包括选择模块、连接于所述选择模块的手动控制电路和自动控制电路，所述选择模块包括控制所述手动控制电路或者所述自动控制电路接入所述比较电路之第一输入端的切换开关。

优选地，所述选择模块还包括选择控制器、电磁开关和控制所述电磁开关吸合或者断开的连接开关，所述选择控制器与所述切换开关连接；所述电磁开关的常开触点与所述自动控制电路的自动输出端连接，常闭触点与所述手动控制电路的手动输出端连接，中间触点与所述第一输入端连接，电磁线圈与所述连接开关串联于所述选择控制器与点火开关的ON挡电源之间。

优选地，所述连接开关为场效应管，所述场效应管的漏极与所述电磁线圈连接，栅极与所述选择控制器连接，源极与地连接。

优选地，所述选择控制器包括记录控制模式的记忆单元和采集所述切换开关闭合的采集单元。

优选地，所述栅极与所述选择控制器之间连接有第二电阻。

优选地，所述切换开关与所述选择控制器之间还连接有第一电阻，所述切换开关的另一端与地连接。

优选地，所述手动控制电路包括调节外控电磁阀开度的调节开关。

优选地，所述调节开关包括可调电阻，所述可调电阻的滑动片与所述选择模块连接，第一固定引脚与所述地连接，第二固定引脚与所述点火开关ON挡电源连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过增加选择模块和手动控制电路，用户能够根据自己的需求选择采用自动调节还是手动调节，对外控电磁阀的开度进行调节，以避免能源浪费，且提高用户舒适性和方便性。

附图说明

图1是现有技术汽车空调外控式变排量压缩机系统的电路框图；

图2是本实用新型所提供的汽车空调外控式变排量压缩机系统一种具体实施方式的电路框图；

图3是本实用新型所提供的汽车空调外控式变排量压缩机系统一种具体实施方式选择模块、手动控制电路的电路图。

附图标记：

在图1中：

101、自动控制基准电压电路，102、锯齿波电路，103、比较电路，104、PWM波形电路，105、外控电磁阀驱动电路；

在图2-图3中：

201、手动控制电路，202、自动控制电路，203、选择模块，204、基准电路，205、比较电路，206、PWM波形电路，207、外控电磁阀驱动电路，208、选择控制器，209、电磁开关，R0、可调电阻，R1、第一电阻，R2、第二电阻，IGN2、点火开关的ON挡电源，Q1、场效应管，S1、切换开关。

具体实施方式