[实用新型]侧立柱空气帘引导件

说明书

技术领域

本文通常涉及一种用于在侧面撞击中保护车辆乘客的空气帘系统，并且更具体地，涉及一种结合有用于在车辆的中央或B立柱组件上方引导空气帘的斜坡的侧立柱空气帘引导件。

背景技术

在现有技术中空气帘用于保护车辆乘客免受侧面撞击是众所周知的。通常这种系统包括结合有斜坡的空气帘引导件以引导膨胀气帘的轨线，使得在空气帘展开期间，其未接触中央或B立柱饰板的上部边缘。这样做是为了最小化立柱饰板分离的可能性并且阻止气帘获得其期望的可提供最大的安全效益“展开”位置。

侧立柱空气帘引导件通常是刚性的以便在被快速膨胀的空气帘接触时提供期望的斜坡作用。与要求抵抗初始撞击且引导膨胀空气帘的强度相比，在头部撞击的事件中空气帘引导件还必须结合能量吸收措施，以使得车辆乘客的潜在伤害最小化。过去，这些措施通常已经占用了车顶盖内饰板后面的空间，这会使得车顶盖内饰板的表面被驱动进入至座舱的内部侵害车辆内部的宽敞度。

实用新型内容

本文涉及一种侧立柱空气帘引导件，其提供用于适当地引导迅速膨胀的空气帘的必需的强度，同时还提供在头部撞击事件中必须使头部伤害最小化的能量吸收措施。进一步地，这可在允许车辆的乘客厢的内部空间最大化的紧凑结构中实现。

根据在此所描述的目的和益处，提供一种侧立柱空气帘引导件。该引导件包括主体和空气帘斜坡。空气帘斜坡包括与主体呈锐角夹角由主体突出的多个肋部。在一个可能的实施例中，锐角夹角在10度至60度之间。在另一个可能的实施例中，锐角夹角在20度至45度之间。在又一个可能的实施例中，锐角夹角约为30度。

多个肋部中的每一个肋部具有在1.5mm至3.5mm之间的厚度。进一步地，肋部之间的间距为在3.0mm至6.0mm之间。多个肋部中的每一个肋部具有相对于垂线以110度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。在另一个可能的实施例中，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以约为130度的角度向下延伸的上部边缘。

更具体地，引导件可为整体式构造制成。进一步地，引导件包括凹槽，多个肋部突出至凹槽中。在一个实施例中，引导件由塑料制成。在另一个实施例中，引导件由结合聚合物和加强纤维的复合材料制成。

在又一实施例中，引导件包括位于多个肋部上方的悬臂斜板并且悬臂斜板以大约3.0mm至大约6.0mm的间距与多个肋部间隔开。在一个可能的实施例中，多个肋部突出越过斜板。在一个可能的实施例中，斜板和肋部两者由主体突出大约10mm至大约30mm之间。在该实施例的一个可能的类型中，多个肋部具有在大约2.5mm至大约3.5mm之间的厚度并且肋部之间的间距在大约3.0mm至大约6.0mm之间。进一步地，多个肋部中的每一个肋部具有相对于垂线以110度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。

根据本实用新型，提供了一种侧立柱空气帘引导件，包括：主体；以及空气帘斜坡，空气帘斜坡包括以与主体呈锐角夹角由主体突出的多个肋部。

根据本实用新型，锐角夹角在10度至60度之间。

根据本实用新型，锐角夹角在20度至45度之间。

根据本实用新型，锐角夹角为30度。

根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有在1.5mm至3.5mm之间的厚度。

根据本实用新型，进一步包括在所述肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。

根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。

根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以130度的角度向下延伸的上部边缘。

根据本实用新型，侧立柱空气帘引导件为整体式构造且侧立柱空气帘引导件包括凹槽，多个肋部突出至凹槽中。

根据本实用新型，侧立柱空气帘引导件由选自塑料和复合材料所构成的组中的材料制成。

根据本实用新型，进一步包括在肋部之间的在3.0mm至6.0mm之间的间距。

根据本实用新型，多个肋部中的每个肋部具有相对于垂线以105度至150度之间的角度向下延伸的上部边缘。

根据本实用新型，进一步包括位于多个肋部上方且与多个肋部间隔开的悬臂斜板。

根据本实用新型，悬臂斜板以3.0mm至6.0mm的间距与多个肋部垂直间隔开。

根据本实用新型，多个肋部突出越过悬臂斜板。

根据本实用新型，悬臂斜板由主体突出10mm至30mm之间，并且多个肋部由主体突出10mm至30mm之间。