[实用新型]汽车内门扣手壳体的浇注结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车内门扣手壳体的浇注结构。

背景技术

目前，汽车内门扣手壳体由塑料熔体浇注成型，采用传统的两点潜伏进胶成型。现有的汽车内门扣手壳体浇注结构主要包括纵向的主流道、横向的分流道以及截面圆形的进胶口，由于采用潜伏进胶的方式要保证产品表面能够顺利平整脱料，所以进胶口不能太大，这样就造成注塑的时候压力大，不仅影响了模具的使用寿命，还增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对以上现有技术的不足，提供一种汽车内门扣手壳体的浇注结构，该浇注结构增大了进胶横截面积，有效地降低了注塑压力，有利于延长模具的使用寿命，以及降低生产成本。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车内门扣手壳体的浇注结构，该浇注结构包括主流道、分流道、进胶流道，所述主流道呈纵向分布，所述分流道为左右两个、水平设置、分别与主流道的底部两侧连通，所述进胶流道为左边两个、右边两个，分别与左右两个分流道的端部连通，所述进胶流道的浇口形状为长条矩形，所述主流道的底部下方连通有一圆柱形的废料腔，所述主流道为上窄下宽的圆台柱腔体。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

(1)进胶流道的浇口采用长条矩形的形状，增大了进胶横截面积，有效地降低了注塑压力，有利于延长模具的使用寿命，以及降低生产成本；

(2)主流道位于中间，分流道分位于主流道两侧，分流道分别连通两个进胶流道，所以本浇注结构一次可以成型左右两个汽车内门扣手壳体，这使作为同一辆汽车的左右内门扣手壳体差异性小，质量更为稳定；

(3)主流道为上窄下宽的圆台柱腔体，塑料熔体流入本实用新型浇注结构后流速变小，且主流道底部设置废料腔，有利于塑料熔体中温度较低的熔料沉积，从而保证注塑流道的稳定、正常流通，以及注塑产品的整体质量稳定性和均匀性。

作为优选，所述分流道与进胶流道的连通处下方设置有梯形储料腔，所述分流道的端部与储料腔的上方连通，所述两个进胶流道连通于储料腔外侧、左右并列设置。在分流道与进胶流道之间设置一个储料腔，有利于塑料熔体的稳定匀速推送，有利于得到的内门扣手壳体的整体质量稳定。

作为优选，所述进胶流道的上下侧面为两个相对设置、且向浇口端逐渐靠拢的矩形面，左右侧面为两个对称设置的圆弧面，形成进胶口截面大、浇口截面小且为长条矩形的结构。该结构设置合理，使进胶流道形成一个长条矩形的浇口，且有利于顺利稳定进料。

附图说明

图1所示的是本实用新型汽车内门扣手壳体的浇注结构的示意图；

图2所示的是本实用新型汽车内门扣手壳体的浇注结构的浇注示意图。

其中：1、主流道；2、分流道；3、进胶流道；3.1、浇口；4、废料腔；5、储料腔；6、内门扣手壳体。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步具体描述。应该指出，以下具体说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有说明，本发明使用的所有科学和技术术语具有与本发明所属技术领域人员通常理解的相同含义。

如图1、图2所示，本实用新型汽车内门扣手壳体的浇注结构为左右对称结构，包括主流道1、分流道2、进胶流道3。所述主流道1为上窄下宽的圆台柱腔体，呈纵向分布。所述分流道2为左右两个、水平设置、分别与主流道1的底部两侧连通。所述进胶流道3为左边两个、右边两个，分别与左右两个分流道2的端部连通。所述进胶流道3的浇口3.1形状为长条矩形，其宽度为2mm，长度根据进胶面积需求可适当延长。

所述主流道1的底部下方连通有一圆柱形的废料腔4。所述分流道2与进胶流道3的连通处下方设置有梯形储料腔5，所述分流道2的端部与储料腔5的上方连通，所述两个进胶流道3连通于储料腔5外侧、左右并列设置。

所述进胶流道3的上下侧面为两个相对设置、且向浇口3.1端逐渐靠拢的矩形面，左右侧面为两个对称设置的圆弧面，形成进胶口截面大、浇口3.1截面小且为长条矩形的结构。

以上实施例是对本实用新型的说明和进一步解释，而不是对本实用新型的限制，在本实用新型的权利范围内所作的任何修改，都落入本实用新型的保护范围。