[实用新型]一种双向液压锁及设有该双向液压锁的支腿缸、起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压锁，特别涉及一种双向液压锁及设有该双向液压锁的支腿缸、起重机，属于机械设备技术领域。

背景技术

液压系统中执行元件的稳定性和节能性是行业发展的趋势和要求，减小压力损失，降低发热量是目前提高节能性的主要手段。双向液压锁广泛用于工程运输起重等机械中的油缸需保压的油路中，主要用来防止执行机构在外力的作用下发生误动作，如汽车的支腿回路等(汽车吊，轮胎吊)，其工作原理是一个油腔正向进油时，另一腔反向出油，反之易然，当两腔正向不进油时，反向也不通，不受外界负荷干扰，起到锁的作用。

通常是在执行机构(油缸和马达等)进出口串接一个双向液压锁，以使执行机构不管停在任何位置都能保持。普通双向液压锁的结构如图1所示，该液压锁包括两个对称的第一液控单向阀1、第二液控单向阀2及可安装上述单向阀的阀体3，阀体3上位于第一、第二液控单向阀间还设有先导阀。如图2所示，液压原理为：当A、B油口不通压力油时，两个液控单向阀的功能与普通单向阀一样，将C、D油口的液压油锁止，即液压油无法从C油口流向A油口，也不能从D油口流向B油口，从而起到锁止作用；当A油口通压力油时，压力油推动第一液控单向阀1的阀芯移动，阀口打开，压力油从A油口流向C油口，同时压力油通过先导阀芯推动第二液控单向阀2的阀芯移动，将第二液控单向阀2的阀口打开，此时如果D油口压力大于B油口，则液压油可以从D油口流向B油口；当B油口通压力油时情况与A油口相反，此处不再重复描述。

但是液压油缸在回缩时，油缸有杆腔进油，油缸承受负负载(负载作用力方向与油液推动力方向相同)，活塞动作速度可能会超过油液推动力引起的速度，这样油液就有可能来不及补充造成液压锁因控制油路压力变小，进而造成回油开口减小甚至关闭，而系统动力部分还在继续供油使油缸进油路压力回升，控制油路压力升高又使回油开口变大或打开，回油开口时大时小或时开时闭使活塞杆断续跳动引起强烈振动和噪声，同时处于负负载工况时，液压锁回油要有一个较大的背压，以保证油缸回缩稳定性，但目前普通的对称式双向液压锁结构，由于两个单向阀结构布置完全对称，造成油缸伸出回路和回缩进油路的压力损失较大，致系统发热量大，节能性较差。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种双向液压锁，可有效减小油缸伸出回路和回缩进油路的压力损失，提高液压系统的节能性；同时本使用新型还提供了一种设有该双向液压锁的支腿缸，还提供了一种设有该双向液压锁的起重机。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种双向液压锁，包括阀体，所述的阀体上开有贯通阀体的第一阀孔，第一阀孔的两端对称安装有第一液控单向阀、第二液控单向阀，所述的第一、第二液控单向阀间安装有控制活塞，控制活塞的运动方向与第一、第二液控单向阀的运动方向位于同一轴线；

还包括单向节流阀，所述的单向节流阀串联在第一液控单向阀油路上，油液经第一液控单向阀流入单向节流阀。

作为本实用新型的一种改进，所述的单向节流阀的进油口通过位于阀体内的油道与第一液控单向阀的出油口连通。

作为本实用新型的一种改进，所述的阀体上还开有第二阀孔，所述的单向节流阀安装在第二阀孔内。

作为本实用新型的一种改进，所述阀体上的第二阀孔位于第一阀孔的一侧，与第一阀孔平行设置。

作为本实用新型的一种改进，所述的控制活塞位于第一阀孔的中央，由第一液控单向阀和第二液控单向阀共用。

作为本实用新型的一种改进，所述的第一液控单向阀、第二液控单向阀的进油口分别位于所述阀体的同一侧面，两者的出油口位于所述阀体的另一侧面。

作为本实用新型的改进，所述的第一液控单向阀、第二液控单向阀分别为插装式单向阀。

本实用新型还提供了一种设有上述任一项所述的双向液压锁的支腿缸，该支腿缸包括无杆腔和有杆腔，该双向液压锁设置在支腿缸的液压油路上，液压锁中的第一液控单向阀通过单向节流阀与无杆腔连通；

第二液控单向阀的出油口与该支腿缸的有杆腔连通。

作为本实用新型的一种改进，所述的第一液控单向阀的出油口与单向节流阀的进油口连通，所述的单向节流阀的出油口与无杆腔连通。

本实用新型还提供了一种起重机，包括底盘及用于支撑该底盘的支腿，该支腿中包括上述的支腿缸。