[实用新型]一种汽车减震器的密封圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器的密封圈。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

目前应用在一种汽车减震器上的密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体设有底座和密封柱体，所述密封柱体的底部与底座的顶面相连，所述底座的外径大于密封柱体的最大外径，所述密封柱体内设有中心盲孔，所述中心盲孔的内地面位于底座内。以上这种结构的密封圈存在以下缺点：由于装配后，密封圈的底座的裙摆缺少限位，容易上下错位移动，从而影响正常的密封作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种增加密封圈的底座的限位效果、保证正常密封的汽车减震器的密封圈。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车减震器的密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体设有底座和密封柱体，所述密封柱体的底部与底座的顶面相连，所述底座的外径大于密封柱体的最大外径，所述密封柱体内设有中心盲孔，所述中心盲孔的内底面位于底座内，所述密封柱体的外侧壁为锥面，所述底座和密封柱体的连接处设有限位用的环形凹槽。

所述环形凹槽的单侧横截面呈直角三角形，且环形凹槽设有开口。

所述底座的侧壁为弧面。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于所述密封柱体的外侧壁为锥面，这样在装配时，能起到导向作用，方便安装；由于所述底座和密封柱体的 连接处设有限位用的环形凹槽，这样可以供被安装零件的凸环嵌入到环形凹槽内，从而能增加密封圈的底座的限位，保证正常密封。

作为改进，所述环形凹槽的单侧横截面呈直角三角形，且环形凹槽设有开口，使装配更方便。

作为改进，所述底座的侧壁为弧面，能增加密封效果。

附图说明

附图1为本实用新型的一种汽车减震器的密封圈的结构示意图。

如图所示：1、底座，2、密封柱体，3、中心盲孔，4、环形凹槽，5、弧面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的一种汽车减震器的密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体设有底座1和密封柱体2，所述密封柱体2的底部与底座1的顶面相连，所述底座1的外径大于密封柱体2的最大外径，所述密封柱体2内设有中心盲孔3，所述中心盲孔3的内底面位于底座1内，其特征在于：所述密封柱体2的外侧壁为锥面，所述底座1和密封柱体2的连接处设有限位用的环形凹槽4。由于所述密封柱体的外侧壁为锥面，这样在装配时，能起到导向作用，方便安装；由于所述底座和密封柱体的连接处设有限位用的环形凹槽，这样可以供被安装零件的凸环嵌入到环形凹槽内，从而能增加密封圈的底座的限位，保证正常密封。

所述环形凹槽4的单侧横截面呈直角三角形，且环形凹槽4设有开口。

所述底座1的侧壁为弧面5。