[实用新型]一种通用型柴油-天然气双燃料电喷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通用型柴油-天然气双燃料电喷系统，属于柴油-天然气双燃料发动机领域。

背景技术

天然气作为典型的气体燃料，其来源丰富、成本低、颗粒物排放量小，是传统柴油燃料的理想替代品。然而，天然气的燃烧比大于柴油，不能像柴油那样自动点燃，通常需要预先将天然气与吸入的空气混合，然后用火花塞点燃燃烧室中的空气-天然气混合物，从而导致柴油发动机不能用于天然气。并且这种点火方式使得天然气的压缩比和导入量小，发动机的输出功率和燃烧效率低，而且天然气仅在较窄的空气-燃料混合比范围内可燃，适应范围窄。

传统的柴油发动机是采用压缩点火方式，压缩点火发动机的压缩比比火花点火发动机高得多，高压缩比与非节流进气系统的特点使得燃料燃烧效率更高、性能更好、并且在能量方面燃料消耗更低。然而，要用天然气代替柴油燃料，首先需要对柴油发动机进行改进，增加辅助点火系统或者采用更加复杂的电子控制系统，改造成本太高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种通用型柴油-天然气双燃料电喷系统，在不需要改变柴油发动机基本构造的情况下就可以引入天然气作为柴油的替代燃料，大大降低了柴油发动机的改造成本，并且避免了天然气点火方式与燃烧方式的限制，适应范围更广。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种通用型柴油-天然气双燃料电喷系统，包括活塞气缸1和燃料喷射器2，所述活塞气缸1包括气缸盖11、气缸壁12和活塞13，所述气缸盖11覆盖在所述气缸壁12的顶端，燃烧室3由所述气缸盖11、气缸壁12和活塞13限定，所述燃料喷射器2安装于所述气缸盖11中，所述燃料喷射器2包括燃料通道21和燃料喷嘴22，所述燃料喷嘴22的尖端设置于所述燃烧室3内，气体燃料和引燃燃料通过所述喷嘴22直接喷射到所述燃烧室 3内，所述气缸盖11中开设有与所述燃烧室3相通的进气通道4和排气通道5，所述进气通道4和排气通道5分别由进气阀41和排气阀51控制。

优选地，所述燃料通道21包括相互独立的气体燃料通道和引燃燃料通道，所述燃料喷嘴22包括相互独立的气体燃料喷嘴和引燃燃料喷嘴，所述气体燃料通道和气体燃料喷嘴相连通，所述引燃燃料通道和引燃燃料喷嘴相连通。

优选地，所述进气通道4中连接有燃料软管42，所述燃料软管上设置有燃料止回阀43和燃料控制阀44，燃料控制阀44用于控制引入进气通道4中的燃料的量。

优选地，所述气体燃料为天然气，所述引燃燃料为柴油。

优选地，向所述燃烧室3内喷射天然气与柴油为同时进行，或者先喷射柴油，紧接着喷射天然气。

优选地，在双燃料发动机启动阶段和怠速阶段，燃料喷射器2仅向燃烧室3内喷射柴油，在双燃料发动机正常运转时，燃料喷射器2仅向燃烧室3内喷射柴油，或者喷射柴油-天然气混合气。

本实用新型的通用型柴油-天然气双燃料电喷系统的点火方式为：通过燃料喷嘴将少量的引燃燃料和气体燃料喷入燃烧室中，当活塞上行将混合气压缩接近上止点时，压缩产生的高温使引燃燃料引燃气缸中的混合气，并与其混燃，推动活塞运动做功。随后通过简单的电子控制系统就可以方便地在全柴油工作方式与双燃料工作方式之间进行转换。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型保留了原柴油发动机的基本零部件结构、压缩点火方式、高压缩比不变，通过柴油-天然气双燃料电喷系统引入天然气和柴油作为混合燃料，避免了辅助点火系统或者复杂的电子控制系统的使用，结构简单，大大降低了柴油发动机的改造成本，并且避免了天然气点火方式与燃烧方式的限制，适应范围更广。

附图说明：

图1：本实用新型的通用型柴油-天然气双燃料电喷系统示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步介绍。

实施例1