[实用新型]四轮驱动周转车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种周转车，尤其是涉及一种四轮驱动周转车。

背景技术

工厂的装配等车间在运输产品和配件时经常需要使用周转车，为了提高运输效率，目前的周转车一般体积较大，由此带来的问题是周转车使用不够灵活，转弯半径较大，不适合在通道狭窄的车间使用。作为改进，人们也曾尝试将多辆体积较小的周转车前后连在一起使用，但在使用过程中发现，这种多辆小型周转车前后连接的方式，存在着前后周转车之间的联动不够灵活，且连接的周转车数量越多，转弯半径也就较大的缺陷，因而也不适合在通道狭窄的车间使用。此外，目前大多数周转车的整个车体主要靠前、后轮进行支撑，产品和配件等放入周转车后，对前、后轮产生的压力较大，从而导致前、后轮在行进过程中产生较大的摩擦力，严重时甚至使周转车不能正常前进。并且，由于周转车的中部位置没有得到有效支撑，因而重物堆积后容易使周转车中部产生凹陷现象，这不仅影响周转车的外观，而且可能还会影响周转车的正常使用。综上所述，有待对现有的周转车结构作进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种转弯半径小、对车载物的支撑能力好的四轮驱动周转车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该四轮驱动周转车，包括车架和车轮，所述的车轮包括设于车架前端的左前轮、右前轮和设于车架后端的左后轮、右后轮，其特征在于：所述的左前轮与右前轮之间通过前轮轴连接固定，所述的左后轮与右后轮之间通过后轮轴连接固定，所述前轮轴的中间设有竖直向上延伸的前转动轴，所述后轮轴的中间设有竖直向上延伸的后转动轴，所述的前转动轴和后转动轴分别转动连接在所述车架的底部，所述的前轮轴与后轮轴之间通过联动杆相连，所述联动杆的前后两端分别与前轮轴和后轮轴形成转动连接，且对应于联动杆前后两端的转动连接点左右侧错开，在所述车架底部的中间固定有支撑轮安装架，在所述支撑轮安装架的左右两侧分别安装有左支撑轮和右支撑轮，并且，所述左支撑轮和右支撑轮的转动方向与周转车的前进方向保持一致。

优选地，所述的联动杆、前轮轴和后轮轴均水平设置，联动杆的前后两端分别形成前螺纹端和后螺纹端，在所述前轮轴上转动连接有水平向后设置的前螺纹接头，在所述后轮轴上转动连接有水平向前设置的后螺纹接头，所述前螺纹端与前螺纹接头之间通过前螺套相连接，所述的后螺纹端与后螺纹接头之间通过后螺套相连接。这样，安装联动杆时，通过调节联动杆的螺纹端旋入对应螺套的深度，就可以调节前轮轴与后轮轴之间的间距，从而使联动杆能适用于由于制造误差而产生尺寸偏差的车架。

进一步优选，所述的联动杆、前轮轴和后轮轴均水平设置，所述联动杆的前后两端分别直接转动连接在所述的前轮轴和后轮轴上。这样，联动杆直接与前轮轴、后轮轴形成转动连接，结构更为简单、牢固。

联动杆的转动连接点可以有不同的左右侧错开结构，作为一种优选方案，对应于联动杆前端的转动连接点靠近所述左前轮，对应于联动杆后端的转动连接点靠近所述右后轮。

作为另一种优选方案，对应于联动杆前端的转动连接点靠近所述右前轮，对应于联动杆后端的转动连接点靠近所述左后轮。

进一步优选，所述的车架呈长方体结构，且车架分为上下多层置物隔层。由于安装了位于车架底部中间的左支撑轮和右支撑轮，因而左支撑轮和右支撑轮可以对车架中部位置的重物进行有效支撑。

为了便于对多辆周转车进行牵引、连接，在所述的前轮轴上安装有牵引头，在所述车架后侧的底部横梁上安装有用来与另一辆四轮驱动周转车的牵引头相连接的连接头。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于该四轮驱动周转车的前轮轴和后轮轴均能相对车架转动，前轮轴与后轮轴之间通过联动杆转动连接，且联动杆前后两端的转动连接点左右侧错开，因而，转弯时，在联动杆的带动下，转动非常灵活，转动半径较小，并且将多辆周转车前后串接在一起时也具有较小的转弯半径，特别适合于在厂区、车间等狭窄的通道使用。此外，在车架底部中间设置支撑轮后，可以有效支撑车架上的重物，减轻重物对前后车轮的压力，从而减小前后车轮在行进过程中产生的摩擦力，使周转车行进更为顺利。

附图说明

图1为本实用新型实施例一在转弯前的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一在转弯前的四轮驱动结构示意图；

图3为本实用新型实施例一在转弯时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一在转弯时的四轮驱动结构示意图；

图5为本实用新型实施例一中的两辆周转车连接后的结构示意图；