[实用新型]一种离合助力器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种汽车部件技术领域，特别是涉及一种离合助力器。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用，离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置（学名叫“伺服机构”）。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。目前现有的助力器结构复杂，操作不方便，助力效果一般。

实用新型内容

    本实用新型要解决的技术问题是一种结构简单，操作方便，助助力效果好的离合助力器。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种离合助力器，包括真空阀、隔架、单向阀和推杆，所述隔架设在真空阀内，所述隔架与真空阀无缝连接，真空阀能够造成压差，使得柱塞移动时能够产生助力，所述单向阀设在真空阀一侧，单向阀能够排空真空阀内的空气，所述推杆设在真空阀中部，所述推杆与真空阀滑动连接，所述推杆一端设置有柱塞，所述推杆、柱塞和隔架依次连接，所述隔架上设置有复位弹簧，复位弹簧能够使得隔架复位，所述隔架通过复位弹簧与真空阀连接，所述真空阀后端设置有伺服活塞，所述伺服活塞内设置有控制阀推杆和控制阀柱塞，控制阀推杆能够传递制动踏板的压力，所述控制阀推杆和控制阀柱塞固定连接，所述控制阀柱塞与柱塞呈对应设置。

作为优选，所述隔架一侧设置有大气腔，能够形成压差。

作为优选，所述隔架上设置有橡胶膜片，保持隔架的密封性。

作为优选，所述推杆前端设置有主缸，主缸能够将推力传动到离合器上。

作为优选，所述复位弹簧设有两个，保持复位过程稳定。

该技术方案具有结构简单，操作方便，助助力效果好的特点。

本实用新型的有益效果是：设置的真空阀能够造成压差，使得柱塞移动时能够产生助力，单向阀能够排空真空阀内的空气，复位弹簧能够使得隔架复位，控制阀推杆能够传递制动踏板的压力，橡胶膜片保持隔架的密封性，主缸能够将推力传动到离合器上。

附图说明

    为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种离合助力器的结构图。

具体实施方式

参阅图1所示，一种离合助力器，包括真空阀1、隔架2、单向阀3和推杆4，所述隔架2设在真空阀1内，所述隔架2与真空阀1无缝连接，所述单向阀3设在真空阀1一侧，所述推杆4设在真空阀1中部，所述推杆4与真空阀1滑动连接，所述推杆4一端设置有柱塞5，在使用时，踩下制动踏板，使得控制推杆8推动控制阀柱塞9移动，推动柱塞5和推杆4，单向阀3排空真空阀1内的空气与大气腔10形成压差，使得隔板2带动柱塞5和推杆4进一步移动，对主缸12施加压力，从而控制离合器，所述推杆4、柱塞5和隔架2依次连接，所述隔架2上设置有复位弹簧6，所述隔架2通过复位弹簧6与真空阀1连接，所述真空阀1后端设置有伺服活塞7，所述伺服活塞7内设置有控制阀推杆8和控制阀柱塞9，所述控制阀推杆8和控制阀柱塞9固定连接，所述控制阀柱塞9与柱塞5呈对应设置。