[实用新型]散货船舱舱盖密封条

说明书

技术领域

本申请属于船舶运输技术领域，特别是涉及一种散货船舱舱盖密封条。

背景技术

在高分子材料中，橡胶由于具有良好的力学性能和高回弹性，弹性模量非常小，因此广泛的应用于减震制品中。但是总体来说，橡胶材料的机械强度偏低，耐磨性较差，运动时产生的摩擦阻力大，在耐介质方面也有一定的局限性。

现有货船上多处需要使用橡胶零件起到减震等作用，而已有的货船用橡胶零件，由于抗盐雾性能不佳导致起层起泡或者表面发硬脆裂而老化，形成极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散货船舱舱盖密封条，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种散货船舱舱盖密封条，包括聚四氟乙烯本体，该本体具有水平的顶面和底面，所述本体顶面的两端分别凹设有一水流槽，所述本体内部沿其延伸方向开设有不相连通的第一空穴、第二空穴、第三空穴、第四空穴和第五空穴，所述第二空穴、第三空穴、第四空穴和第五空穴的截面为具有相同直径的圆形，所述第二空穴、第三空穴、第四空穴和第五空穴以所述第一空穴为圆心绕设于所述第一空穴的四周，所述第一空穴、第二空穴和第三空穴位于同一高度，所述第四空穴和第五空穴位于同一高度且位于所述第一空穴的下方，所述第一空穴具有水平的顶面以及弧形的底面。

优选的，在上述的散货船舱舱盖密封条中，所述聚四氟乙烯左右的两个侧面具有向内凹设的弧形面。

优选的，在上述的散货船舱舱盖密封条中，所述聚四氟乙烯本体的底面与其侧面之间通过一倾斜的导引面连接。

优选的，在上述的散货船舱舱盖密封条中，所述导引面与水平面的夹角为45°。

优选的，在上述的散货船舱舱盖密封条中，所述聚四氟乙烯本体的顶面呈锯齿状。

优选的，在上述的散货船舱舱盖密封条中，所述聚四氟乙烯本体的底面呈锯齿状。

优选的，在上述的散货船舱舱盖密封条中，所述聚四氟乙烯本体靠近其底面的一端嵌设有磁铁。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用聚四氟乙烯密封材料，聚四氟乙烯具有极其优越的化学稳定性和非常低的摩擦系数，特别是填充聚四氟乙烯，由于加入填充补强材料，使其在保持原有优良性能的基础上，物理机械性能得到进一步提高，使得产品拉伸强度已经大幅超过常规≥10Mpa的指标要求达到13.4Mpa左右。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中散货船舱舱盖密封条的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参图1所示，散货船舱舱盖密封条包括聚四氟乙烯本体1，该本体具有水平的顶面11和底面12，本体顶面11的两端分别凹设有一水流槽13，本体内部沿其延伸方向开设有不相连通的第一空穴14、第二空穴15、第三空穴16、第四空穴17和第五空穴18，第二空穴、第三空穴、第四空穴和第五空穴的截面为具有相同直径的圆形，第二空穴、第三空穴、第四空穴和第五空穴以第一空穴为圆心绕设于第一空穴的四周，第一空穴、第二空穴和第三空穴位于同一高度，第四空穴和第五空穴位于同一高度且位于第一空穴的下方，第一空穴具有水平的顶面以及弧形的底面。

在该技术方案中，本体采用聚四氟乙烯材料，可以大大提高其机械性能和摩擦性能。

在该技术方案中，聚四氟乙烯本体的中部通过空穴可以提高密封条在竖直方向上的弹性空间。

在该技术方案中，本体顶面两侧分别设有水流槽，一旦有水进入可通过水流槽分流。

进一步地，聚四氟乙烯左右的两个侧面具有向内凹设的弧形面19。

在该技术方案中，本体的侧壁呈弧形设置，可以增大横向变形空间，提高密封条的使用寿命。

进一步地，聚四氟乙烯本体的底面与其侧面之间通过一倾斜的导引面20连接。导引面与水平面的夹角为45°。