[实用新型]摩托车发动机双冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机冷却技术领域，特别是一种摩托车发动机双冷却结构。

背景技术

摩托车发动机工作时，气缸内的气体温度很高，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用。因此，需要设置冷却装置对其进行冷却。

现有技术中，摩托车发动机的油冷却器很多，但往往结构过于复杂，体积较大，难以安装在结构紧凑摩托车发动机中，还需要改装摩托车结构，使用成本较高，冷却效果不佳，给用户带来诸多不使。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的摩托车发动机双冷却结构，通过水冷系统和油冷系统对发动机部件进行冷却，达到良好的冷却效果，保证发动机正常运行。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括发动机总成、水箱、水管、油管、水冷散热器和油冷散热器，所述发动机总成包括水泵、油泵、气缸体和气缸头，所述水管经水箱的出水口依次连通水泵、气缸体、气缸头、水冷散热器和水箱的进水口，所述油管经油泵依次连通油冷散热器和气缸头，所述油泵与气缸头之间也连通有油管，所述水箱的进水口高度大于出水口高度。

进一步，所述水冷散热器上设置有风扇。

进一步，所述水箱的容积不小于3升。

进一步，所述水管与部件的连接处设置有管夹。

进一步，所述油管与部件的连接处设置有管夹。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单的优点，通过水冷系统和油冷系统对发动机部件进行冷却，达到良好的冷却效果，保证发动机正常运行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中B的放大图。

图3是图1的A向视图的放大图。

图4是图1的后视图。

图5是图4中C的放大图。

图中，1、水箱；2、管夹；3、水管；4、油管；5、水冷散热器；6、油冷散热器；7、水泵；8、油泵；9、气缸体；10、气缸头；11、风扇。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，本实用新型包括发动机总成、水箱1、水管3、油管4、水冷散热器5和油冷散热器6，所述发动机总成包括水泵7、油泵8、气缸体9和气缸头10，所述水管3经水箱1的出水口依次连通水泵7、气缸体9、气缸头10、水冷散热器5和水箱1的进水口，所述油管4经油泵8依次连通油冷散热器6和气缸头10，所述油泵8与气缸头10之间也连通有油管4，所述水箱1的进水口高度大于出水口高度。

水箱1内的冷却液从出水口流出，经过水泵7，水泵7驱动冷却液经过气缸体9、气缸头10，再进入水冷散热器5。水冷散热器5降低冷却液的温度，经降温的冷却液再回流至水箱1内，从而降低水箱1内冷却液的温度。降温后的冷却液再流经水泵7、气缸体9和气缸头10时，降低发动机部件的温度。

机油通过油泵8的驱动，进入油冷散热器6内，油冷散热器6降低机油的温度。经降温的机油再依次进入气缸头10，降低发动机部件的温度。

本实用新型采用水冷和油冷两套冷却系统对发动机部件进行冷却，达到良好的冷却效果，保证发动机正常运行。

如图1和4所示，为加强水冷散热系统的冷却效果，所述水冷散热器5上设置有风扇11。

如图1和4所示，为保证足够的冷却液循环，所述水箱1的容积不小于3升。

如图1和4所示，为增强水管3、油管4与部件连接处的密封性能，所述水管3、油管4与部件的连接处均设置有管夹2。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。