[实用新型]一种大跨径钢箱梁桥面铺装层结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥面铺装结构，特别是涉及一种大跨径钢箱梁桥面铺装层结构。

背景技术

随着机动车数量的飞速增长，路面所承受的负荷也随之增加，在面对私家小型轿车时，尚能勉强应付，但在遇到大型或重型货车时，普通的铺装路面却显得力不从心，路面在使用一段时间后就开始凹陷，破损。而尤其是对于桥梁的路面，其质量要求特别高，因为桥梁的特殊性，其维修难度高，复杂度高，施工也没有普通路面方便。因此，需要对现有的桥面铺装层结构进行改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，使混凝土层与粘结层形成牢固整体，避免推移剪切破坏。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其从上至下依次设有第一混凝土层、第一粘结层、第二混凝土层、第二粘结层和钢桥面板层。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述第一混凝土层为沥青混凝土层。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述第一粘结层为沥青层。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述第二混凝土层为沥青混凝土层。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述第二混凝土层为树脂混凝土层。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述第二粘结层为树脂层。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述第一混凝土层的厚度为2.5～3cm，所述第二混凝土层的厚度为2.5～3cm。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述第一粘结层的厚度为1～2mm，所述第二粘结层的厚度为1～2mm。

优选的是，所述的大跨径钢箱梁桥面铺装层结构，其中，所述钢桥面板层上与所述第二粘结层相接触的一面设有蜂巢状凹槽。

本实用新型的有益效果是：通过对桥面铺装层结构的改进，增加了整体的结构稳定性和韧性，在低温下能够有效降低了载荷应力，在高温下能够充分回弹，减少永久变形，避免了推移剪切力的破坏。

附图说明

图1为本实用新型的一种大跨径钢箱梁桥面铺装层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，该大跨径钢箱梁桥面铺装层结构为：从上至下依次设置有第一混凝土层1、第一粘结层2、第二混凝土层3、第二粘结层4和钢桥面板层5。

作为本案另一实施例，其中，第一混凝土层1优选为沥青混凝土层。沥青混凝土层具备优异的弹性恢复能力，它能够提高铺装层的最大载荷，增加铺装层的结构牢固度。60℃动稳定度高于10000次/mm，-15℃下的低温极限破坏应变高于4000με。

作为本案又一实施例，其中，第一粘结层2优选为沥青层。沥青具有较好的粘度，可以很好地将第一混凝土层1和第二混凝土层3粘结，以提高铺装层整体的结构强度。

作为本案又一实施例，其中，第二混凝土层3优选为沥青混凝土层。双层结构的沥青混凝土层可极大地增加铺装层的结构稳定性和高温稳定性能，减少永久变形。

作为本案又一实施例，其中，第二混凝土层3还可优选为树脂混凝土层。树脂混凝土层不仅具有优异的高温稳定性，而且还具有出色的低温抗裂性、隔热性能和抗疲劳性能。树脂混凝土层在70℃时动稳定度不低于40000次/mm，-15℃下的低温极限破坏应变不小于10000με。

作为本案又一实施例，其中，第二粘结层4优选为树脂层。树脂层可增加与钢桥面板层5的粘结强度，增加铺装层结构的牢固度，同时树脂层也具备出色的隔热性和抗裂性。

作为本案又一实施例，其中，第一混凝土层1的厚度为2.5～3cm，第二混凝土层3的厚度为2.5～3cm。第一混凝土层1和第二混凝土层3的厚度应被限制，若厚度过小，则将影响铺装层表面的结构稳定性及强度，若厚度过大，则又会增加铺装层的内部应力，降低铺装层的使用寿命。

作为本案又一实施例，其中，第一粘结层2的厚度为1～2mm，第二粘结层4的厚度为1～2mm。第一粘结层2和第二粘结层4的厚度也应被限制，粘结层的厚度影响着铺装层整体的结构稳定性，若粘结层的厚度过低，混凝土层易起拱，导致混凝土层因受力不均而破裂；若厚度过高，又将影响铺装层的抗压能力，使铺装层形变幅度变大。