[实用新型]一种带有安全气囊的船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶机械技术领域，更确切地说涉及一种带有安全气囊的船舶。

背景技术

现代的各种船舶，常常由于风浪、碰撞、触礁等各种原因发生漏水沉没事故。尤其是军舰在遭到敌舰袭击后，更容易倾覆。传统船舶抗沉装置是采用水密隔舱设计，并配合大功率抽水机使用。但当破损面过大时，仅仅这些还是无法避免船舶的沉没。

现有技术中，如国家知识产权局于2006年5月24日，公开了一件公开号为CN1775620A，名称为“船舶抗沉喷射系统”的发明专利，该发明专利包括两只保温储筒、两只活塞泵、压气机、混合室、主管道与支管、绝缘支撑、绝缘垫圈、电控阀、控制单元。在两只保温储筒内分别存放异氰酸酯和聚醚多元醇混合组分。在船舱进水时，两只活塞泵将两种化学品泵入混合室。在高压空气作用下，两种化学品的混合物形成硬质聚氨酯泡沫塑料，进入主管道。控制单元控制某破损舱室支管开启，使硬质聚氨酯泡沫塑料喷入进水舱室，抵制船舱进水。当船舶装有易燃易爆物品时，在聚醚多元醇混合组分内添加10%重量的甲基磷酸二甲酯。这种方法需要对船体内部系统进行整体改造，技术难度大，且药品存放周期短，环境要求苛刻，成本较大；且该装置要求有管道将各舱室连通，这对防止水的进一步渗透是及其不利的。

又如，国家知识产权局于2008年10月22日，公开了一件公开号为CN201136586，名称为“带有气囊防止沉没的船舶”的实用新型专利，该实用新型专利包括船体、安装在船体上的气囊仓，在船体上的气囊仓内设置有气囊，气囊通过控制气阀与气源相接通，气囊仓位于船体的四周，在气囊仓外面设置有气囊仓盖，气囊通过气囊仓盖封闭在气囊仓中。这种做法把整块的船的舷侧板划成多个气囊舱盖，极大降低了船的总纵强度，并且设置气囊舱会占用船的大量内部空间，且气囊舱不能存放物品，否则气囊将无妨展开。

还如，国家知识产权局于2013年9月25日，公开了一件公开号为CN203211502U，名称为“船用安全气囊系统”的实用新型专利，该实用新型专利包括安全气囊、充气装置、内气囊夹板、外气囊夹板和撑杆，所述充气装置和安全气囊相连通，所述内气囊夹板下边缘通过铰链连接于船舷的外侧板上，所述外气囊夹板的一侧边缘通过铰链连接于内气囊夹板的上边缘，所述安全气囊夹在内气囊夹板与外气囊夹板之间，分别固定在内气囊夹板与外气囊夹板的内侧面上，所述撑杆一端通过铰链连接于船舷上，所述撑杆上设有滑槽，连接所述内、外气囊夹板的铰链的两端置于所述滑槽中。该实用新型因为安全气囊设置在船体外部，丝毫不占用船内空间，使用起来比船内安全气囊更加方便。

但是上述现有技术在实际应用中，并不能完全保证船舶的稳定性和安全性，由上述现有技术可知，气囊多设置在船舶气囊仓内，气囊仓分布在船体的四周，或者将气囊设置在船体的外侧，但是在遇到风浪等恶劣航行环境时，单单在船体外侧设置一层气囊是远远不够的，当船体发生侧翻情况时，单单依靠气囊产生的浮力不足以支撑船舶侧翻的重量，因为当船舶侧翻时，其重心会侧翻方向的气囊处偏移，气囊承受的力度较大，而当其浮力小于重力时，船舶依然会侧翻，因此现有技术中的船舶用安全气囊，并不能保证船舶的稳定性和安全性。

实用新型内容

为解决上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种带有安全气囊的船舶，本实用新型中船舶所采用的安全气囊结构，能够有效的防止船舶的侧翻以及当船舶遇到碰撞时，可以有效的保证船舶的平衡和稳定。

针对上述现有技术中的不足，本实用新型是通过下述技术方案实现的：

一种带有安全气囊的船舶，包括船体和充气装置，其特征在于：还包括若干组气囊，所述若干组气囊分别与充气装置相连；所述若干组气囊设置在船体两侧，并沿船体宽度方向并列设置。

所述一组气囊是由一个连接船首至船尾的气囊组成的。

所述一组气囊是由沿船首至船尾设置的多个气囊组成的。

所述若干组气囊沿船体宽度方向并列设置具体是指：若干组气囊通过折叠架连接并固定在船体两侧，所述折叠架一端铰接在船体上，另一端向船体外延伸。

所述折叠架包括若干折叠板，所述两相邻折叠板铰接在一起，所述气囊固定设置在折叠板上。

所述折叠架上设置有用于加强固定的连接杆，所述连接杆一端铰接在船体上，另一端铰接在两相邻折叠板的铰接处。

所述连接杆上设置有推拉气缸，所述推拉气缸一端固定在船体上，另一端固定在连接杆上，通过推拉气缸的推拉，控制折叠架的伸展或折叠。