[实用新型]一种能够实现高低压分合流的齿轮泵

说明书

技术领域

本实用新型属于齿轮泵技术领域，涉及到一种能够实现高低压分合流的齿轮泵。

背景技术

普通的双联泵至少要有三个油口，在高压工作时，由于两个齿轮泵之间若要实现低压时大泵自动卸载必须加行程开关和电磁换向阀才能实现，其总体控制元件较多，管路及线路较复杂并且需要电气控制才能实现，结构复杂，不容易生产，而且生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的缺陷，设计了一种结构简单、设计合理、容易生产、生产成本较低、能够实现高低压分合流的新型齿轮泵。

本实用新型所采取的具体技术方案是：

一种能够实现高低压分合流的齿轮泵，包括同轴设置的第一泵体和第二泵体，关键点是，第一泵体和第二泵体之间通过合流泵体进行连接，合流泵体上开设有进油口和出油口，第一泵体和第二泵体内设置有分别与进油口和出油口连通的进油通道和出油通道，出油口内壁开设有控油通道，出油通道在出油口一侧靠近第二泵体处设置有单向阀，进油通道在第二泵体内端与出油通道的内端之间设置有调节通道进行连通，控油通道的下端和上端分别与出油口和调节通道连通，调节通道中设置有调节装置，调节装置调节进油通道和出油通道在第二泵体的封闭和连通。

所述的调节装置包括液压控制阀、控制活塞及滑块，液压控制阀设置于进油通道与调节通道的连通处且与调节通道同轴，调节通道内在靠近控油通道一端设置有活塞通道，活塞通道的直径大于调节通道，控制活塞与活塞通道滑动配合，控制活塞同轴连接有滑块，滑块的外圆周面上设置有密封圈，滑块与调节通道滑动配合，滑块通过连杆与液压控制阀固定连接，连杆的直径小于调节通道。

所述的液压控制阀包括卸荷阀体、卸荷阀芯、调压弹簧，卸荷阀体的外壁与第二泵体固定连接，调压弹簧的一端与卸荷阀体固定连接，调压弹簧的另一端与卸荷阀芯的一端固定连接，卸荷阀芯的另一端与调节通道密封或分离。

所述的卸荷阀芯靠近连杆一端的端面为锥形面。

所述的卸荷阀体为中空结构，空腔内设置有定位块，定位块与卸荷阀体形成滑动配合，定位块的外圆周面上设置有密封圈，定位块的内侧一端与调压弹簧固定连接，定位块外侧一端固定设置有穿过卸荷阀体外端的调节螺杆和锁紧螺母，卸荷阀体的外端口处设置有内螺纹与调节螺杆的外螺纹配合，调节螺杆与锁紧螺母形成螺纹锁紧配合。

本实用新型的有益效果是：该齿轮泵只需设置一个进油口和一个出油口，在出油口引出控油通道，当齿轮泵输出端压力低时，由于调节装置中液压控制阀不能被推开，该齿轮泵中第一泵体和第二泵体同时工作，并且同时通过出油口进行输出，此时齿轮泵可以实现低压大流量输出，齿轮泵在低压时可以快速进给，当齿轮泵输出端压力高时，液压控制阀被推开，第二泵体中进油通道和出油通道连通，第二泵体卸荷，卸荷压力可通过调节调压弹簧加以实现，只有第一泵体向出油口进行输出，此时齿轮泵可以实现高压小流量的输出，齿轮泵在高压时控制精度更高，本齿轮泵只设有两个有口，加工制造相比现有技术更为简易，制造成本降低，而且避免了现有技术中需要多个控制元件进行复杂控制造成的易出错、不易纠错的缺点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A的剖面结构示意图。

附图中，1代表第一泵体，2代表第二泵体，3代表进油口，4代表出油口，5代表进油通道，6代表出油通道，7代表控油通道，8代表单向阀，9代表调节通道，10代表控制活塞，11代表连杆，12代表滑块，13代表卸荷阀体，14代表卸荷阀芯，15代表调压弹簧，16代表调节螺杆，17代表锁紧螺母，18代表定位块，19代表合流泵体，20代表转动轴，21代表第一主动齿轮，22代表第二主动齿轮。

具体实施方式

该实用新型涉及一种能够实现高低压分合流的齿轮泵，包括同轴设置的第一泵体1和第二泵体2，第一泵体1和第二泵体2之间通过合流泵体19进行连接，合流泵体19上开设有进油口3和出油口4，第一泵体1和第二泵体2内设置有分别与进油口3和出油口4连通的进油通道5和出油通道6，出油口4内壁开设有控油通道7，出油通道6在出油口4一侧靠近第二泵体2处设置有单向阀8，进油通道5在第二泵体2内端与出油通道6的内端之间设置有调节通道9进行连通，控油通道7的下端和上端分别与出油口4和调节通道9连通，调节通道9中设置有调节装置，调节装置调节进油通道5和出油通道6在第二泵体2的封闭和连通。