[实用新型]封严结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种封严结构。

背景技术

涡桨型发动机中，利用空气压差对滑油进行封严是一种较为简单和常见的封严方式。现有的发动机的封严结构如附图图1所示，包括石墨装置5和封严跑道旋转件6，封严跑道旋转件6装设于涡轮轴上，石墨装置5装设于封严跑道旋转件6上。封严跑道旋转件6包括跑道61和第二导流罩62，第二导流罩62与跑道61间隙配合，如附图图2所示，滑油进入第二进油口64，并在第二导流罩62的导流作用下流到跑道61的内环，对跑道61的工作面65进行滑油冷却，之后滑油经过第二出油口66流出。

由于封严跑道旋转件6在发动机工作过程中处于高温高速环境下，在离心力的作用下，滑油从第二进油口64进入后，很容易直接从第二出油口66甩出，从而导致跑道61的工作面65未得到充分的冷却，使封严跑道旋转件6出现发蓝现象，影响封严跑道旋转件6的寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种封严结构，以解决现有的封严结构中封严跑道旋转件容易出现发蓝的现象，封严跑道旋转件的使用寿命短的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种封严结构，包括旋转轴，旋转轴上套装有封严跑道旋转组件，封严跑道旋转组件包括套装于旋转轴上呈环状的导流罩、呈空心筒状的封严跑道，导流罩与封严跑道固定连接，封严跑道上套装有用于密封的石墨组件；导流罩的端部凸设有伸入封严跑道内筒的导油筒，导油筒呈空心筒状且套装于旋转轴上，导油筒与封严跑道的内筒壁之间的间隙构成用于对滑油进行导向的导油槽，封严跑道上加工有与导油槽连通的出油孔；导流罩的内环面上加工有供滑油进入导油筒的内筒中的第一凹槽。

进一步地，第一凹槽的数量为多个，多个第一凹槽沿导流罩的内环面间隔布置，且每个第一凹槽的两端分别与导流罩的两端连通。

进一步地，多个第一凹槽沿导流罩的内环面的周线均匀布置，且每个第一凹槽沿导流罩的轴线方向延伸。

进一步地，导流罩上与导油筒相对的端部的端面上加工有多个第二凹槽，多个第二凹槽沿导流罩的端部的端面间隔布置，且每个第二凹槽的宽度方向的两端分别与导流罩的内环面和外环面连通。

进一步地，多个第二凹槽分别与多个第一凹槽一一对应，且第二凹槽的长度与第一凹槽的宽度相等。

进一步地，导流罩的外环面上远离导油筒的端部的端面上加工有环形的台阶槽，台阶槽与导流罩的远离导油筒的端部的端面连通。

进一步地，封严跑道的第一端的端面通过电子束焊的焊接方式与导流罩的设有导油筒的端部的端面焊接固定。

进一步地，出油孔的数量为多个，多个出油孔沿封严跑道的外筒壁的周线间隔布置，且每个出油孔为垂直封严跑道的外筒壁的直孔，其两端分别与封严跑道的外筒壁和内筒壁连通。

进一步地，封严跑道的外筒壁上镀有一层铬层。

进一步地，封严跑道的与其第一端相对的第二端的内筒壁上设有朝其中心突出的且呈环状的凸环，凸环套装于旋转轴上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的封严结构，由于用于进油的第一凹槽与出油孔之间设有用于导流的导油筒，由第一凹槽进入的滑油将首先进入导油筒内，然后再在导油筒的作用下进入封严跑道内，并继续在导油筒的作用下进入导油筒的外筒壁与封严跑道的内筒壁之间，最终在离心力的作用下由出油孔流出，故而相比现有的封严结构，本实用新型的封严结构中，即使处于高温高速的环境下，由第一凹槽进入的滑油也不会直接从出油孔流出，从而对封严跑道的外筒壁进行充分的冷却，有效的防止封严跑道旋转组件的工作面温度偏高，有利于延长封严跑道旋转组件的使用寿命；

另外，由于导流罩和封严跑道固定连接，可方便封严跑道旋转组件的搬运、储存和保管。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的封严结构的剖视结构示意图；

图2是图1中的现有技术的封严跑道旋转件的剖视结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的封严结构的剖视结构示意图；以及

图4是图3中的封严跑道旋转组件的剖视结构示意图。

图例说明