[实用新型]长隧道LED照明智能节能控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速公路、国道、省道的新建隧道及旧隧道照明控制技术领域，特别是指一种长隧道LED照明智能节能控制系统。

背景技术

随着我国道路交通建设的迅速发展，公路隧道的建设规模及数量也越来越大，隧道照明也由此出现了如节能、安全等亟待解决的问题，随着LED光源技术的日渐成熟，国内照明行业也展开了LED在公路隧道照明中应用的研究和应用实践，因此，在隧道照明中结合先进的控制方式，采用高光效、稳定性好、寿命长的新一代光源将会成为一种需求和趋势。

针对LED隧道灯的控制系统，由于受到隧道内布线回路的限制，隧道实现照明自动控制的非常有限。一般隧道的照明大多还是采用人工操作管理，通常是常明灯，在某些地区，夜间几乎没有车辆经过隧道，而隧道灯却不能自动关闭。因此，这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。另外，由于是人为因素，这就会影响交通系统的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种长隧道LED照明智能节能控制系统，当车辆进入隧道或驶离隧道时，安装在隧道出入口出的车辆检测器检测到车辆信号后，它把检测信号发送给CAN控制器后，CAN控制器通过控制固态继电器的通断来控制受控模组的点亮或熄灭，实现智能控制LED隧道灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：长隧道LED照明智能节能控制系统，包括车辆检测器、CAN控制器、配电箱、LED隧道灯；所述多个配电箱分别为1号配电箱、2号配电箱、3号配电箱、N号配电箱，所述每个配电箱内均包含有接线端子排、4P空开、1P空开、固态继电器；工业用电通过电缆接入1号配电箱端子排，再通过电缆从1号配电箱端子排接入2号配电箱端子排，再从2号配电箱端子排接入3号配电箱端子排，依此进行直至将工业用电接入N号配电箱端子排；从所述1号配电箱端子排引线连接4P空开输入端，从所述4P空开输出端连接LED隧道灯的常亮模组；从所述4P空开引线连接固态继电器输入端，CAN控制器与固态继电器控制端相连接；从所述固态继电器输出端连接1P空开输入端，从所述1P空开输出端连接LED隧道灯的受控模组。

其中，所有配电箱内的端子排、4P空开、1P空开、固态继电器和CAN控制器、LED隧道灯接法相同。

其中，所述车辆检测器检测到有车辆进入或驶离隧道时就发送检测信号给1号CAN控制器或者N号CAN控制器，然后1号CAN控制器或者N号CAN控制器就发送控制信号至CAN总线上，这样CAN总线上的每一个CAN控制器都可以收到该控制信号，CAN控制器控制模块化的LED隧道灯的受控模组点亮或者熄灭。

其中，所述车辆检测器检测器为电感式环型检测器或超声波检测器或红外检测器或雷达检测器或视频检测器。

本实用新型的有益效果在于：其结合模块化的LED隧道灯，提出一种长隧道照明智能节能控制系统。该系统在三相四(五)线制的基础上通过固态继电器引出新的三相四(五)线子系统引入配电箱，LED隧道灯的受控模组接在三相四(五)线子系统上，CAN控制器和固态继电器相连接。当车辆进入隧道或驶离隧道时，安装在隧道出入口出的车辆检测器检测到车辆信号后，它把检测信号发送给CAN控制器后，CAN控制器通过控制固态继电器的通断来控制受控模组的点亮或熄灭，实现智能控制LED隧道灯。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对-实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例的长隧道LED照明智能节能控制系统控制结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例的长隧道LED照明智能节能控制系统通信结构示意图；

图3是本实用新型具体实施例的长隧道LED照明智能节能控制系统控制流程图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。