[实用新型]一种无球头支架的后视镜

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后视镜技术领域，尤其涉及一种无球头支架的后视镜。

背景技术

目前，汽车内后视镜安装在汽车内部，汽车内后视镜安装在后视镜支架上，后视镜支架与汽车车顶连接。汽车内后视镜与后视镜支架活动连接，可以绕某一轴旋转，以达到调整内后视镜的目的。目前汽车内后视镜与后视镜支架基本都是采用单球头或双球头形式活动连接，支架的设计、制作以及装配都需要考虑诸多因素，如球头与球窝的配合多采用金属材料和塑料材料或都采用塑料材料配合，同时还要满足一定的扭矩要求。在实际使用过程中，由于塑料的不稳定性，在高温或低温情况下的收缩率有很大的变换，当高温时，根据塑料特性，会出现扭矩不能达到原设计要求，从而会出现整个内后视镜整体低垂的情况。另外，现有的汽车内后视镜部件较多，这不仅增加了制造成本，而且装配工艺复杂，安装难度较大等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术之不足，提供一种无球头支架的后视镜，其省去采用球头形式的活动连接部件及将后视镜支架的材质改为具有扭曲变量的软金属材料，其扭矩既能满足驾驶者的使用，本身又能承受住镜体的重量，从而根本上解决了汽车内后视镜球头支架所带来的风险。

本实用新型提供的一种无球头支架的后视镜采用的主要技术方案为：包括后视镜本体、后视镜支架和支架座，所述后视镜本体与所述后视镜支架固定连接，所述后视镜支架与支架座固定连接；所述后视镜支架的材质为软金属。

本实用新型提供的一种无球头支架的后视镜还采用如下附属技术方案：

所述软金属为铝、金、锡、铅、钠、银或镁。

所述后视镜本体包括后视镜壳体和后视镜镜片；所述后视镜镜片安装在所述后视镜壳体内。

所述后视镜壳体的背面设有与所述后视镜支架装配的第一定位孔。

所述第一定位孔的个数为2～4个。

所述后视镜支架与所述后视镜本体连接的一端设有连接件。

所述连接件包括自攻螺钉和设在所述连接件上且与所述自攻螺钉配合的第二定位孔，所述后视镜支架通过所述连接件与所述后视镜本体固定连接。

所述第二定位孔的个数为2～4个。

通过激光熔融技术将所述后视镜支架焊接在所述支架座上。

所述无球头支架的后视镜通过支架座以粘贴的方式与前挡风玻璃固定连接。

本实用新型的无球头支架的后视镜的有益效果在于：

本实用新型的无球头支架的通过软金属材料的后视镜支架代替现有的塑料后视镜支架，其扭矩既能满足驾驶者的使用，本身又能承受住镜体的重量，从而根本上解决了汽车车内塑料后视镜球头支架所带来的风险；并省去现有技术中后视镜本体与后视镜支架连接的球头连接部件，其结构简单，生产成本低，安装方便，其适用于各类汽车。

附图说明

图1为本实用新型无球头支架后视镜的立体结构图。

图2为本实用新型无球头支架后视镜的爆炸图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1和2，本实用新型的无球头支架后视镜包括后视镜本体1、后视镜支架2和支架座3，后视镜本体1与后视镜支架2固定连接，后视镜支架2与支架座3固定连接；后视镜支架2的材质为软金属。本实用新型的无球头支架的通过软金属材料的后视镜支架代替现有的塑料后视镜支架，其扭矩既能满足驾驶者的使用，本身又能承受住镜体的重量，从而根本上解决了汽车车内塑料后视镜球头支架所带来的风险；并省去现有技术中后视镜本体与后视镜支架连接的球头连接部件，其结构简单，生产成本低，安装方便，其适用于各类汽车。

优选地，软金属为铝、金、锡、铅、钠、银或镁。

进一步地，后视镜本体1包括后视镜壳体12和后视镜镜片11；后视镜镜片11安装在后视镜壳体内12；后视镜壳体12的背面设有的第一定位孔13，后视镜支架2与后视镜本体1连接的一端设有连接件4，连接件4包括自攻螺钉43和设在连接件4上且与自攻螺钉43配合的第二定位孔42，自攻螺钉43穿过第二定位孔42旋紧后视镜壳体12上的第一定位孔13，从而将后视镜本体1与后视镜支架2固定连接。

进一步地，通过激光熔融技术将后视镜支架2焊接在支架座3上，从而保证后视镜支架2与支架座3焊接牢固。

优选地，第一定位孔和第二定位孔的个数为2～4个。

优选地，无球头支架的后视镜通过支架座以粘贴的方式与前挡风玻璃固定连接。

本说明书中未做详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上所述实施方式，只是本实用新型的较佳实施方式，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括本实用新型专利申请范围内。