[实用新型]用于新能源汽车的双动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的双动力系统。

背景技术

汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置的过程。针对于新能源汽车的动力系统来说，目前是采用单电源、单驱动的系统方案，当电源或驱动出现故障时，则车辆不能运行，因此，单电源、单驱动系统的可靠性及稳定性都较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的双动力系统，用以解决现有技术中单电源、单驱动系统的可靠性及稳定性较差的问题。

本实用新型提供了一种用于新能源汽车的双动力系统，包括：第一电源模块1、第二电源模块2、第一驱动模块3、第二驱动模块4、第一高压配电柜5、第二高压配电柜6、电机控制器7和整车控制器8，其中，

第一高压配电柜5分别与第一电源模块1、第一驱动模块3、第二高压配电柜6电连接；

第二高压配电柜6分别与第二电源模块2、第二驱动模块4电连接；

电机控制器7分别与第一驱动模块3、第二驱动模块4、整车控制器8电连接；

整车控制器8分别与第一电源模块1、第二电源模块2、第一驱动模块3、第二驱动模块4、第一高压配电柜5、第二高压配电柜6电连接。

进一步的，第一驱动模块3包括第一电机单元9和第一变频器单元10，所述第一电机单元9和第一变频器单元10电连接。

进一步的，第二驱动模块4包括第二电机单元11和第二变频器单元12，所述第二电机单元11和第二变频器单元12电连接。

进一步的，该系统还包括第一水冷单元13和第二水冷单元14，第一水冷单元13分别与第一变频器单元10、整车控制器8电连接；第二水冷单元14分别与第二变频器单元12、整车控制器8电连接。

采用上述本实用新型技术方案的有益效果是：本实用新型通过增加有限的系统成本的情况下，优化电源模块及驱动模块的结构，从而达到提高系统可靠性、稳定性及安全性的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的用于新能源汽车的双动力系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的用于新能源汽车的双动力系统的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一电源模块，2、第二电源模块，3、第一驱动模块，4、第二驱动模块，5、第一高压配电柜，6、第二高压配电柜，7、电机控制器，8、整车控制器，9、第一电机单元，10、第一变频器单元，11、第二电机单元，12、第二变频器单元，13、第一水冷单元，14、第二水冷单元。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的双动力系统，图1为本实用新型实施例一提供的用于新能源汽车的双动力系统的结构示意图，如图1所示，该系统可以包括：第一电源模块1、第二电源模块2、第一驱动模块3、第二驱动模块4、第一高压配电柜5、第二高压配电柜6、电机控制器7和整车控制器8，其中，第一高压配电柜5分别与第一电源模块1、第一驱动模块3、第二高压配电柜6电连接；第二高压配电柜6分别与第二电源模块2、第二驱动模块4电连接；电机控制器7分别与第一驱动模块3、第二驱动模块4、整车控制器8电连接；整车控制器8分别与第一电源模块1、第二电源模块2、第一驱动模块3、第二驱动模块4、第一高压配电柜5、第二高压配电柜6电连接。

在上述实施例一中，第一驱动模块3还包括第一电机单元9和第一变频器单元10，第一电机单元9和第一变频器单元10电连接。第二驱动模块4还包括第二电机单元11和第二变频器单元12，第二电机单元11和第二变频器单元12电连接。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的用于新能源汽车的双动力系统的结构示意图，如图2所示，该系统还可以包括第一水冷单元13和第二水冷单元14，其中，第一水冷单元13分别与第一变频器单元10、整车控制器8电连接，第二水冷单元14分别与第二变频器单元12、整车控制器8电连接。