[实用新型]用于双回转平板拖车的省力推拉式拖柄机构

说明书

技术领域

本实用新型属于平板拖车技术领域，具体涉及受场地限制的双回转的20t以上的中大型平板拖车。

背景技术

现有的双回转平板拖车的拖柄结构存在的最大问题是：由于两端均具有牵引拖柄，当使用一端时，另一端拖柄伸出车体的台面，使拖车的转弯半径增大，或在使用过程中由于拖柄外露，存在潜在的安全隐患，驾驶员转弯或倒车等动作按常规根据车身判断造成剐蹭货物、建筑或工作人员。使用双回转拖车的场所，一般情况下场地均较窄小，因此更需要缩短最小转弯半径，见图1。

由于载重量在20吨以上的中大型双回转平板拖车的拖柄重量在90-150kg，如果直接推入或拉出拖柄，回转桥臂卡槽内臂的涂层将磨损殆尽，同时滑动摩擦使推拉拖柄非常费力，无法实现单人操作。

实用新型内容

为了解决牵引双回转平板拖车时另一端拖柄外露造成的安全隐患，本实用新型提供一种用于双回转平板拖车的省力推拉式拖柄机构。

用于双回转平板拖车的省力推拉式拖柄机构包括回转桥臂1和A字形的拖柄7，拖柄7的尖顶侧设有牵引杆；所述回转桥臂1长度方向的两侧对称设有导向槽，两侧导向槽的开口侧相互对应，两侧导向槽分别与拖柄7开口侧的两端对应；所述拖柄7开口侧的两端分别连接着滑动连接机构，两端的滑动连接机构分别对应配合位于回转桥臂1两侧的导向槽内，使拖柄7实现在回转桥臂1内伸缩移动。

拖柄7相对与滑动连接机构实现向上或向下转动偏转，向上或向下转动偏转的角度小于10度。

所述滑动连接机构包括H形的连接支架33，所述连接支架33的一端通过转销连接着拖柄7开口侧的一端，该端下部的两侧分别设有下侧轴承34，另一端上部的两侧分别设有上侧轴承36；连接支架33的一侧边中部开设有轴承槽，所述轴承槽的一端对应着下侧轴承34，轴承槽的另一端对应着上侧轴承36，轴承槽处的连接支架33的一侧边上设有一只以上的内侧轴承35；当拖柄7在回转桥臂1内伸缩移动时，两侧的下侧轴承34分别与导向槽的下侧边接触，两侧的上侧轴承36分别与导向槽的上侧边接触，一只以上的内侧轴承35分别与导向槽的底边接触。内侧轴承35在推拉时起到限位和导向作用，下侧轴承34和上侧轴承36在推拉拖柄时，使滑动摩擦变为滚动摩擦。

回转桥臂1上拖柄7伸缩移动的两侧导向槽的端部分别设有限位挡板6，防止拖柄7外移时，脱离回转桥臂1上的滑槽。

与限位挡板6对应的回转桥臂1的两侧导向槽的上侧边板上开设有定位孔；拖柄7两侧的连接支架33上通过定位板设有拖柄定位孔；当拖柄7外移，使连接支架33上的拖柄定位孔和回转桥臂1的导向槽上的定位孔上下对应时，配合插设连接插销2，使回转桥臂1和拖柄7定位连接。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.使用本实用新型的双回转平板拖车，在一端牵引时，另一端非牵引的拖柄能实现轻便地推入回转桥臂的拖柄槽内，进一步减少转弯半径，降低非牵引端的拖柄伸出存在的潜在安全隐患。

2.参见图1，当双回转平板拖车的车身台面尺寸L不变的情况下，回转桥臂增长，使前悬L1增加，轴距L2减小。由于左拖柄连接机构3、右拖柄连接机构4、和拖柄7连接后，整体长度增加，从而使回转桥臂1长度增加，无形中缩短了拖车的轴距，进一步减小了整车的转弯半径。

3.连接销轴2具有多用性。非牵引状态下，通过连接销轴2连接回转桥臂1上的套管与车架上的回转限位板8，可锁止此回转桥，限制其回转及摆动。解除回转桥与车身连接后的连接销轴2作为拖柄7与回转桥臂1连接用，使此回转桥恢复回转转弯的作用。

4.参见图4，本实用新型充分考虑了使用的方便性和安全性，当需要将拖柄7推入滑槽内时，拔下的连接销轴2同时可供给回转桥与车身之间的固定，使原有的回转桥变成固定式，消除不可控摆动，在推入拖柄7后将接销轴2插入回转桥臂1上的拖柄限位板6的孔与拖柄7的牵引孔中，拖柄7前后位移即可限制；当需要拉出时，回转桥臂两端设有拖柄限位板6，通过螺栓固定于回转桥臂1两侧外端，防止用力过猛将拖柄7直接拉出造成安全隐患。

5.参见图3和图7，本实用新型设计时充分考虑了拖柄的上下摆动幅度，同时调节回转桥臂前端开口宽度B和拖柄连接支架33中档板与拖柄尾端距离b，可以改变拖柄7使用过程中的上下摆动幅度，即可调节拖车的牵引中心高度（本图中拖柄水平时设计值为450mm）。根据设计要求拖柄上下摆幅最大可达到约α≈10°，此拖车牵引中心高度可在245mm-655mm内自动调节，完全能够适应一般场地下坡度及过车间门前反水坡的要求。

附图说明