[实用新型]端牵枕总成组焊工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，具体涉及一种端牵枕总成组焊工装，属于焊接装置技术领域。

背景技术

铁路车辆的端牵枕总成是通过焊接工艺生产得到的，其部件包括：车钩、枕梁及牵引梁，现有技术中一般是先进行定位焊，然后再进行满焊，最终完成焊接。其中，定位焊一般是点焊，目前多采用人工手动的方式进行对接，导致焊接效率低且焊接质量差，操作十分不便。显然，这种传统的焊接方式已不再适应当下的工业化需求，亟需改进。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种焊接质量好且焊接效率高的端牵枕总成组焊工装。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

端牵枕总成组焊工装，包括：工装钢结构、安装于工装钢结构上的枕梁固定工装和车钩固定工装，所述枕梁固定工装包括：多个压紧装置和垫板，其中两个垫板上安装有定位销；所述车钩固定工装包括：多个压紧装置、连接于工装钢结构之间的支撑板、安装于支撑板上的可调限位柱以及连接于工装结构下方的车钩顶板。

优选地，前述工装钢结构由多根方管焊接构成，从而确保该工装具有足够的刚度和强度，避免使用和装夹过程中产生变形。

更优选地，前述工装钢结构的两侧设有连接座。

具体地，前述垫板通过螺丝固定连接于工装钢结构上。

进一步地，前述多个压紧装置结构相同，均包括：安装座和旋转压头，转动所述旋转压头能够调整压头端部与工装钢结构之间的距离。

更进一步地，前述安装座焊接或者通过螺丝固定连接于工装钢结构上。

具体地，该工装长度为4600mm，宽度为2600mm。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型的端牵枕总成组焊工装具有足够的刚度和强度，在使用和装夹过程中不会产生变形，能够将枕梁、车钩和牵引梁三大部件定位并压紧在工装钢结构上，保证三者的平面度，通过车钩顶板还可保证车钩安装面的垂直度及相对枕中心的尺寸要求，防止焊接变形，降低焊接难度，提高焊接效率和焊接质量；此外，本工装的各部件拆卸方便，提高了维修的便利性和工装本身的灵活性。

附图说明

图1是本实用新型的端牵枕总成组焊工装的一个优选实施例的立体结构示意图；

图2是图1所示实施例的主视图。

图中附图标记的含义：1、工装钢结构，2、连接座，3、压紧装置，4、垫板，5、定位销，6、支撑板，7、可调限位柱，8、车钩顶板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1和图2，本实用新型的端牵枕总成组焊工装长度为4600mm，宽度为2600mm，包括：工装钢结构1、安装于工装钢结构1上的枕梁固定工装和车钩固定工装。工装钢结构1是承重主体，由多根方管焊接构成，从而确保该工装具有足够的刚度和强度，避免使用和装夹过程中产生变形；在工装钢结构1的两侧还设有连接座2，方便与其他机构进行连接。

端牵枕总成主要由枕梁、车钩以及连接于两者之间的牵引梁组成，为了提高焊接的便利性和准确性，分别通过枕梁固定工装和车钩固定工装对枕梁和车钩实现定位并夹紧。

其中，枕梁固定工装包括：多个压紧装置3和垫板4，垫板4通过螺丝固定连接于工装钢结构1上。其中两个垫板4上安装有定位销5，通过垫板4及定位销5对枕梁定位，然后压紧装置3将枕梁压紧。

车钩固定工装包括：多个压紧装置3、连接于工装钢结构1之间的支撑板6、安装于支撑板6上的可调限位柱7以及连接于工装结构下方的车钩顶板8；可调限位柱7用于调节置于其上的车钩的高度，使其与枕梁保持同一平面度；车钩顶板8的限位作用则保证了车钩安装面的垂直度问题及相对枕中心的尺寸要求，确保定位准确；最后再通过压紧装置3将车钩固定在工装钢结构1上，控制焊接过程中焊接变形的现象。

前面所提到的多个压紧装置3结构相同，都是通过手动操作实现夹紧，均包括：安装座和旋转压头，转动旋转压头即能够调整压头端部与工装钢结构1之间的距离，从而实现夹紧或放松待焊接的工件。安装座与工装钢结构1的固定方式不限，采用焊接或者通过螺丝固定连接均可。

本实用新型的端牵枕总成组焊工装的使用方法如下：