[实用新型]可变喷口废气涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机附件，具体涉及一种可变喷口废气涡轮增压器。

背景技术

废气涡轮增压器，利用内燃机排出的废气中的剩余能量，驱动废气涡轮，带动同轴安装的压气机高速旋转，将空气增压后挤入气缸，可以有效增大进入气缸内的空气密度，提高充量系数，在保证充分燃烧的前提下，允许更大的喷油量，从而在保持排量不变的情况下，大幅提升内燃机的输出功率和扭矩，是近年来常用的一种发动机强化方式。

因为依靠废气能量来冲动涡轮，发动机转速越高，排气速度越快，涡轮增压器的增压效果就越好。转速较低时，因为排气速度也低，废气就没有足够的能量来驱动涡轮。所以废气涡轮增压器一般都存在一个启动转速，低于这个转速，涡轮增压器将不会启动。这会导致发动机低速时功率和扭矩不足，加速无力。而当发动机油门开大，从低速开始急加速时，涡轮要从静止开始加速，其转速提升总会滞后于油门变化，导致发动机输出功率明显跟不上油门反应，这就是涡轮增压器的迟滞效应。对于工况经常变化的车用发动机而言，这些缺点显得非常突出，不仅降低了发动机的响应性，而且因为发动机提速过程中的动力变化显得突兀，甚至使车辆的可操作性变差。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种可变喷口废气涡轮增压器，通过改变涡轮入口处的喷口面积，在发动机低速时缩小喷口面积，使废气气流加速，能量增强，使涡轮在发动机低速下即可启动，从而改善涡轮增压器的低速启动性能，减轻其滞后效应。

技术方案：为了实现以上目的，解决以上技术问题，本实用新型所述的一种可变喷口废气涡轮增压器，它包括壳体，废气涡轮，废气出口和废气入口，其特征在于：在废气入口内，废气涡轮之前设置有挡板，挡板固定在转轴上，由转轴带动旋转，转轴设置在壳体上，转轴可在外部机构的驱动在绕自身轴线转动，从而带动挡板旋转。

作为本实用新型的进一步优选，所述的转轴在外部机构的驱动下绕自身轴线转动，从而带动挡板摆动，发动机转速较低时挡板正向旋转缩小废气入口流通截面，发动机转速升高时挡板反向旋转增大废气入口流通截面。

挡板旋转不同角度时，可改变废气涡轮前废气喷口的流通截面，当发动机转速低时，转轴带动挡板正向旋转，将废气流通截面缩小，使气流加快，加大对涡轮的冲击力度，使涡轮在低速下也可启动，产生增压效果。当发动机转速高时，挡板反向旋转，使废气喷口流通截面加大，保持排气畅通，充分发挥增压作用。转轴的转动受真空致动器或者电磁执行器等外部机构的控制。

有益效果：本实用新型所述的一种可变喷口废气涡轮增压器，通过改变废气喷口流通截面，使涡轮在发动机转速较低的时候即可启动，改善了发动机的功率和扭矩曲线，提高了发动机响应性。

附图说明

附图1为实施例的半剖视图；

其中，1、壳体；2、废气涡轮；3、废气出口；4、废气入口；5、转轴；6、挡板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例1

如附图1所示，一种可变喷口废气涡轮增压器，其包括壳体1，废气涡轮2，废气涡轮2可绕自身轴线带动同轴的压气机旋转，在壳体1上有废气入口4和废气出口3，废气入口4内，废气涡轮2之前设置有挡板6，挡板6可由转轴5带动旋转，转轴5可由外部真空致动器或者电磁执行器根据需要驱动旋转。

工作原理：发动机废气从气缸出来后进入废气入口4，流经挡板6的时候，通过转动挡板6处于不同位置，来适应发动机的不同工况。在发动机转速较低的情况下，外部控制器驱动转轴使挡板正向旋转，处于图中实线位置，使废气流通截面减小，气流加速，从而使涡轮及早转动起来；当发动机转速升高后，废气流量加大，挡板反向旋转，使废气流通截面加大，转速高到一定程度时，挡板到达虚线位置，流通截面最大，使排气保持畅通。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。