[实用新型]可发电的汽车减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速带结构，特别是一种可发电的汽车减速带。

背景技术

为了限制车辆在某一区域的车速，在某些路段上往往会设置突出于路面的减速带，具有一定速度的车辆经过减速带时，减速带的阻挡作用会让车辆损失大量的动能，而这部分动能白白散失到周围环境中，不会产生任何的有益效果，也无法将这部分能量转化、回收并加以利用，造成了资源的浪费。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够将减速带阻挡车辆时车辆损失的动能转化为电能并储存起来的汽车减速带。

本实用新型的技术解决方案是：一种可发电的汽车减速带，包括减速带壳体1，其特征在于：所述的减速带壳体1的上部为弹性压板2，而沿着减速带壳体1的径向对称地设置有两套发电结构3，发电结构3包括弹簧4，弹簧4的顶端与弹性压板2连接，弹簧4的底端与减速带壳体1的底板连接，在弹性压板2内的上部还设置有齿条5，与齿条5相啮合的第一齿轮6转动支承在减速带壳体1内，与第一齿轮6啮合有第二齿轮7，与第二齿轮7啮合有第三齿轮8，第三齿轮8位于转轴9上，转轴9上还设置有磁铁10，在磁铁10外设置有线圈11，线圈11通过导线与蓄电池相连。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的可发电的汽车减速带，其结构简单，设计巧妙，布局合理，传统的减速带在降低汽车行驶速度时，会让车辆损失大量的动能，而这部分动能则白白散失到周围环境中无法回收利用，本装置针对上述问题，设计出一种利用汽车碾压驱动齿条动作，进而带动相配的磁铁、线圈产生电荷的结构，它能够将车辆损失的动能转化为电能，以达到对能源回收再利用的目的；并且它的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种可发电的汽车减速带，包括减速带壳体1，这个减速带壳体1包括底部的底板和底板上方的弹性压板2，沿着减速带壳体1的径向（即宽度方向）对称地设置有两套发电结构3，这里的发电结构3包括弹簧4，这个弹簧4的两端分别与弹性压板2和壳体1的底板相连，在弹性压板2内的上部还设置纵向的齿条5，这个齿条5与转动支承在减速带壳体1内的第一齿轮6相啮合，而第一齿轮6还与第二齿轮7啮合，第二齿轮7与第三齿轮8啮合，而所述的第三齿轮8则位于转动支承在减速带壳体1内的转轴9上，在转轴9上还设置有磁铁10，在磁铁10外设置有固定的线圈11，而线圈11则通过导线与蓄电池相连。

本实用新型实施例的可发电的汽车减速带的工作过程如下：当汽车压过减速带时，弹性压板2在压力的作用下变形，弹簧4被压缩，齿条5下行，带动与之啮合的第一齿轮6转动，第一齿轮6进而通过第二齿轮7带动第三齿轮8转动，而第三齿轮8转动的过程中，设置在转轴9上的磁铁10也会随之转动，由于线圈11固定设置，因此磁铁10相对于线圈11转动；汽车驶离减速带后，在弹簧4的作用下，弹性压板2回复原状，齿条5上行，上述动作反向进行，磁铁10再一次在线圈11中转动；上述动作反复进行，不断地在线圈11中产生电流，而这些电流则通过导线传输到远端的蓄电池中并储存起来。