[实用新型]重型卡车气动发电机

说明书

技术领域

本实用新型重型卡车气动发电机属于汽车配件领域，特别涉及重型卡车的发电系统。

背景技术

传统重型卡车发电机的动力依赖于发动机提供，使重型卡车发动机的扭矩变小油耗增加。

发明内容

本实用新型提出重型卡车气动发电机，利用重型卡车发动机排出的废气所产生的气流收集起来作为动力，通过双涵道对向驱动气动涡轮带动大速比减速器旋转，带动发电机发电，不再消耗现有发动机的功率。

本实用新型的技术方案为：重型卡车气动发电机，包括双涵道蜗壳、蜗壳进气口、大速比减速器、发电机、蜗壳排气管、发电机支架、气动涡轮、减速器主轴，其特征在于：双涵道蜗壳的外面安装有蜗壳进气口，双涵道蜗壳的内部沿圆周方向设有第一涵道开口、第二涵道开口，气动涡轮设置在双涵道蜗壳的内腔，气动涡轮与减速器主轴连接，减速器主轴与大速比减速器连接，大速比减速器与发电机连接，发电机与发电机支架连接；双涵道蜗壳的一侧设有排气口，双涵道蜗壳的外部安装有蜗壳排气管与排气口连通。

使用时，气流从蜗壳进气口进入双涵道蜗壳的内部，一部分气流从第一涵道开口进入双涵道蜗壳的内腔，另一部分气流从相对的方向第二涵道开口进入双涵道蜗壳的内腔，依气流向下吹向气动涡轮，带动气动涡轮旋转，驱动减速器主轴同步旋转，大速比减速器带动发电机发电。

大速比减速器的减速比为100∶1。

有益效果：本实用新型利用重型卡车发动机排出的废气所产生的气流收集起来作为动力，通过双涵道对向驱动气动涡轮带动大速比减速器旋转，带动发电机发电，不再消耗现有发动机的功率，具备节能环保的特点。

附图说明

图1为重型卡车气动发电机的示意图；

图2为重型卡车气动发电机的气动涡轮示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示的重型卡车气动发电机，包括双涵道蜗壳1、蜗壳进气口2、大速比减速器3、发电机4、蜗壳排气管5、发电机支架6、气动涡轮8、减速器主轴9，双涵道蜗壳1的外面安装的有蜗壳进气口2、大速比减速器3、蜗壳排气管5，双涵道蜗壳1的内部安装的有第一涵道开口7a、第二涵道开口7b、气动涡轮8，气动涡轮8与减速器主轴9连接，减速器主轴9与大速比减速器3连接，大速比减速器3与发电机4连接，发电机4与发电机支架6连接；双涵道蜗壳的一侧设有排气口，蜗壳排气管5安装在双涵道蜗壳1的外部，蜗壳排气管5与排气口连通。

双涵道蜗壳1的外形像口哨。

气流从蜗壳进气口2进入双涵道蜗壳1的内部，一部分气流从第一涵道开口7a进入气动涡轮8、另一部分气流从相对的方向第二涵道开口7b进入气动涡轮8、依气动涡轮8的边缘为水平、涵道里面的气流依30o角向下高速吹向气动涡轮8的叶片，叶片对气流会产生一定的阻力、在阻力的作用下叶片带动涡轮迅速向后旋转，气流然后从叶片的凹槽中流入蜗壳排气管5。

气动涡轮8在高速气流的作用下最高转速可达250000r/min、驱动减速器主轴9同步旋转。

根据上述本实用新型重型卡车气动发电机在使用过程中，当重卡发动机启动后、冷却风扇或者排气管排出的废气产生的气流，从蜗壳进气口进入双涵道蜗壳的内部，一部分气流从第一涵道开口高速进入气动涡轮、另一部分气流从相对的方向第二涵道开口高速进入气动涡轮，涵道里面的气流（依30o角）向下高速吹向气动涡轮的叶片、然后经叶片的凹槽流入蜗壳排气管，气流迫使气动涡轮高速旋转、带动大速比减速器旋转、通过大速比减速器100∶1的减速后再驱动发电机发电，达到发电机的动力无需依赖发动机的飞轮功率。

以上所述仅为本实用新型的常规揭示，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡熟悉本行业的技术人员在未脱离本发明的技术方案范围内、实施对以上所述技术作出的任何等同变化的调整、修饰与演变，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。