[实用新型]紧固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用索环和销钉对板状构件进行紧固接合的紧固结构。

背景技术

专利文献1中公开了一种将汽车的保险杠罩与底板构件紧固接合的结构。在该结构中，通过将索环的筒状部插通在保险杠罩和底板构件中，并在索环的筒状部内拧入螺钉，来将保险杠罩紧固在底板构件上。

该专利文献1中记载着，通过在保险杠罩支架部的第1凸缘部的安装部侧的通孔外周缘设厚壁部，来提高安装部侧通孔的强度。

然而，在该专利文献1公开的结构中，由于使用螺钉，所以进行安装作业时的拧入操作比较繁琐。如果用销钉代替螺钉，通过将销钉压入嵌合在索环的筒状部中使筒状部扩径，则可将保险杠罩紧固在底板构件上。但是，在此情况下，如果保险杠罩与底板构件叠合起来的总板厚(保险杠罩的厚度与底板构件的厚度之和)小于销钉所适用的最小板厚值，则会因销钉的插入深度不足而导致保险杠罩与底板构件之间的接合力不足。

【专利文献1】：日本特开2013-112224号公报

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够用索环和销钉对板厚较薄的构件进行紧固的紧固结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种紧固结构，该紧固结构是用索环和销钉将板状的第一被紧固构件与板状的第二被紧固构件紧固接合的结构，所述索环具有两端开口的筒状部，该筒状部的一侧的端缘上形成有向径向外侧延伸的凸缘，该筒状部的另一侧的筒壁上形成有多个沿长度方向延伸至前端的开口长缝，所述销钉具有长度大于所述索环的筒状部长度、且外径略大于所述索环的筒状部内径的直圆柱形轴部，在该轴部的一端上形成有从端缘向径向外侧延伸的销钉凸缘，所述第一被紧固构件、所述第二被紧固构件上分别形成有孔径略小于所述索环的筒状部外径的第一通孔、第二通孔，其特征在于：所述第二被紧固构件上形成有，从该第二被紧固构件的一个主面向板厚方向升高的增高台，所述第二通孔形成在该增高台上，所述第二被紧固构件的另一主面叠合在所述第一被紧固构件上，且所述第一通孔与所述第二通孔对齐成同轴状态，所述索环的筒状部穿过所述第二通孔及所述第一通孔，直至所述索环的凸缘的下表面抵接所述增高台的上表面，所述销钉的轴部被压入所述索环的筒状部内，直至该销钉的销钉凸缘的下表面抵接所述索环的凸缘的上表面。

通常，在第一被紧固构件、第二被紧固构件的板厚总合较小的情况下，第二通孔的上端缘至第一通孔的下端缘为止的距离较短，销钉相对第二通孔和第一通孔的插入深度较浅。在此情况下，销钉在长度方向的弹性伸缩力不足，有可能导致第一被紧固构件与第二被紧固构件间的接合松弛。对此，具有上述结构的本实用新型的紧固结构中，由于在第二被紧固构件上形成有向板厚方向升高的增高台，第二通孔形成在该增高台上，所以，第二通孔的上端缘至第一通孔的下端缘为止的距离变长，销钉相对第二通孔和第一通孔的插入深度变深，从而销钉的长度方向的弹性伸缩力增大，能使第一被紧固构件与第二被紧固构件牢固地接合。

在上述本实用新型的紧固结构中，较佳为，所述增高台具有顶壁、侧壁、和沟槽，所述顶壁与所述第二被紧固构件的所述另一主面基本平行，所述侧壁从所述第二被紧固构件的所述一个主面向板厚方向立起而支撑着所述顶壁，所述沟槽从所述增高台的中间部位凹下，以使槽底的背面能与所述第一被紧固构件的上表面抵接。采用该结构，可通过对第二被紧固构件的板材进行冲压成型而将增高台一体地形成在第二被紧固构件上，另外，由于在增高台的中间部位形成有沟槽，当第一被紧固构件与第二被紧固构件紧固接合后，该沟槽的底部背面抵接着第一被紧固构件，所以能防止增高台凹陷，确保增高台的强度。

附图说明

图1是表示本实用新型的一种实施方式的紧固结构的俯视图。

图2是表示图1中的A－A线截面的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1及图2示出本实用新型的一种实施方式。在本实施方式中，通过用索环3和销钉4等将板状的保险杠罩1固定接合在板状的车体底板构件2上的例子，来说明本实用新型的紧固结构。

图1中，FR表示车长方向的前侧；RH表示车宽方向的右侧；UPR表示车高方向的上侧。图2是表示图1中的A－A线截面的剖视图。

如图2所示，板状的保险杠罩1(以下称为第一被紧固构件1)与板状的车体底板构件2(以下称为第二被紧固构件2)以相叠合的状态被索环3及销钉4紧固接合在一起。