[实用新型]分体式差速器十字轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械零部件，具体地说，尤其涉及一种分体式差速器十字轴结构。

背景技术

传统的差速器十字轴结构都为整体式十字轴，这种整体锻造的十字轴有以下缺陷：(1)整体锻造的十字轴存在锻造缺陷，车辆行驶环境恶劣会导致十字轴断裂；(2)整体式十字轴的四个轴和与之配合的差速器壳体上用于装配十字轴的轴孔，在加工时位置度要求高，精度不易保证，加工成本高；(3)当差速器十字轴磨损需要维修的时候，只能整体的更换十字轴，增加了维修的成本。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种加工简单，适用范围广，生产、维修成本低的差速器十字轴。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种分体式差速器十字轴结构，包括有两个交叉设置的一字轴，所述一字轴包括中间轴颈和设在中间轴径两端的端部轴颈，所述中间轴颈直径大于端部轴颈的直径，且其上设置有定位槽，所述两个一字轴的定位槽的形状相对应，所述中间轴颈两侧的端部轴颈上还分别对称设置有长轴凹槽。

优选地，当其中一个一字轴的定位槽卡入另一个一字轴的定位槽时，两一字轴互相垂直且相互共面。

优选地，中间轴颈长度为一字轴长度的1/3。

优选地，定位槽为矩形槽。

优选地，定位槽为U形槽。

优选地，定位槽位于所述中间轴颈的中心位置。

优选地，一字轴长度为100-300mm，所中间轴颈的轴径为20-40mm，端部轴颈的轴径为15-35mm。

优选地，长轴凹槽底部到顶端之间的距离为12mm-30mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型差速器十字轴为分体式设计，使得十字轴和差速器壳体的加工，都不用保证位置度的精度要求，减少了加工费用；

(2)本实用新型中一字轴的结构简单易于加工，不需要定制模具，直接采用圆柱形棒料加工即可；

(3)对本实用新型进行维修时，如需要对十字轴进行更换，无须进行成套更换，只更换损坏的一字轴即可，减少了维修费用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的一字轴的主视图；

图3是本实用新型的一字轴的俯视图。

图中：1、一字轴；2、端部轴颈；3、定位槽；4、中间轴颈；5、长轴凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地描述说明。

如图1至图3所示，一种分体式差速器十字轴结构，包括有两个十字交叉固定的一字轴1，一字轴1包括中间轴颈4和设在中间轴颈4两端的端部轴颈2。中间轴颈4的直径比端部轴颈2直径大，其目的是增加结构强度，其长度是一字轴1长度的1/3，各连接处之间通过圆角过渡，以保证一字轴1的结构强度；一字轴1中部中心位置设置有一个定位槽3，定位槽3为矩形槽或者U形槽，定位槽3底部倒圆角，两个一字轴1的定位槽3的形状相对应，当所述一字轴1的定位槽3部位卡入所述另一个一字轴1的定位槽3时，两个一字轴1互相垂直，并且相互共面。一字轴1上位于定位槽3的两侧还分别设置有长轴凹槽5，两个长轴凹槽5分别对称地位于一字轴1长轴轴线的两侧，用以和锥齿轮垫片矩形孔配合，阻止锥齿轮垫片相对一字轴的轴线转动。

一字轴1长度为100-300mm，中间轴颈4的轴径为20-40mm，端部轴颈2的轴径为15-35mm；长轴凹槽5底部到顶端之间的距离为12mm-30mm。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，本领域的普通技术人员应当理解，凡是对本实用新型的技术方案进行的任何简单修改、变更以及等效结构变化，其均应涵盖在本实用新型技术方案的保护范围内。