[实用新型]一种带车门挡雨篷公交车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带车门挡雨篷公交车。

背景技术

公交车到站后，与站台之间一般存在一段距离，到了雨天，乘客打伞至车门时，必须先将雨伞收起，才能上车，往往在收伞到上车这一时间段会使乘客淋湿。

实用新型内容

实用新型目的：为克服现有技术不足，本实用新型旨于提供一种带车门挡雨篷公交车。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种带车门挡雨篷公交车，包括公交车本体，所述公交车本体的前门和后门上方的车厢外侧上分别设有第一挡雨板和第二挡雨板；所述第一挡雨板和第二挡雨板底部分别与车厢外侧铰接；第一挡雨板和第二挡雨板上方的车厢外侧上分别设有第一转轴和第二转轴；第一挡雨板和第一转轴之间、第二挡雨板和第二转轴之间均设有两端分别与一挡雨板和第一转轴、第二挡雨板和第二转轴连接的拉绳。

上述第一转轴和第二转轴均由驾驶员工作台控制正转或反转。

工作原理：本实用新型带车门挡雨篷公交车使用时，驾驶员通过工作台控制第一转轴和第二转轴，需要打开挡雨板时，通过控制转轴转动，放松拉绳，使挡雨板与车厢外侧垂直于车门上方，达到遮雨作用，乘客打着雨伞行至挡雨篷下收起雨伞再上车，不会被雨淋湿；车辆启动前，驾驶员通过工作台控制转轴反转，收紧拉绳，使挡雨板与车厢外侧平行，不会影响车辆行驶。

所述第一挡雨板和第一转轴之间设有第一拉绳和第二拉绳；能提高第一挡雨板收放效率，并能防止某一个拉绳断开时还能正常使用。

所述第二挡雨板和第二转轴之间设有第三拉绳和第四拉绳；能提高第二挡雨板收放效率，并能防止某一个拉绳断开时还能正常使用。

所述第一挡雨板和第一转轴之间、第二挡雨板和第二转轴之间的车厢外侧上分别设有限位块；能控制第一挡雨板、第二挡雨板收起时的角度，方便控制。

优选，所述限位块设在第一挡雨板、第二挡雨板与车厢外侧平行时对应的车厢外侧上。

优选，所述限位块伸出车厢外的长度为2-5cm。

本实用新型未提及的技术均为现有技术。

有益效果：本实用新型结构简单，合理，操作方便，能有效解决乘客雨天上公交车时被淋湿的问题。

附图说明

图1 为本实用新型带车门挡雨篷公交车结构示意图；

图2为本实用新型带车门挡雨篷公交车使用状态图；

图3为本实用新型带车门挡雨篷公交车使用状态俯视；

图中，1为公交车本体、2为前门、3为后门、4为第一挡雨板、5为第一拉绳、6为第二拉绳、7为第一转轴、8为第二挡雨板、9为第三拉绳、10为第四拉绳、11为第二转轴、12为限位块。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。

实施例1

如图1-3所示，一种带车门挡雨篷公交车，包括公交车本体，所述公交车本体的前门和后门上方的车厢外侧上分别设有第一挡雨板和第二挡雨板；所述第一挡雨板和第二挡雨板底部分别与车厢外侧铰接；第一挡雨板和第二挡雨板上方的车厢外侧上分别设有第一转轴和第二转轴；第一挡雨板和第一转轴之间、第二挡雨板和第二转轴之间均设有两端分别与一挡雨板和第一转轴、第二挡雨板和第二转轴连接的拉绳；第一转轴和第二转轴均由驾驶员工作台控制正转或反转；第一挡雨板和第一转轴之间设有第一拉绳和第二拉绳；第二挡雨板和第二转轴之间设有第三拉绳和第四拉绳；第一挡雨板和第一转轴之间、第二挡雨板和第二转轴之间的车厢外侧上分别设有限位块；限位块设在第一挡雨板、第二挡雨板与车厢外侧平行时对应的车厢外侧上；限位块伸出车厢外的长度为2cm。

本实用新型带车门挡雨篷公交车使用时，驾驶员通过工作台控制第一转轴和第二转轴，需要打开挡雨板时，通过控制转轴转动，放松拉绳，使挡雨板与车厢外侧垂直于车门上方，达到遮雨作用，乘客打着雨伞行至挡雨篷下收起雨伞再上车，不会被雨淋湿；车辆启动前，驾驶员通过工作台控制转轴反转，收紧拉绳，使挡雨板与车厢外侧平行，不会影响车辆行驶；限位块的设置能控制第一挡雨板、第二挡雨板收起时的角度，方便控制。

实施例2

与实施例1基本相同，所不同的是：限位块伸出车厢外的长度为5cm。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对各设施位置进行调整，这些调整也应视为本实用新型的保护范围。