[实用新型]一种测量动力电池组连接片温度的装置

说明书

技术领域

本实用新型动力电池热测试技术领域，具体是一种测量动力电池组连接片温度的装置。

背景技术

随着新能源技术大力发展，动力电池的温度也受到越来越多的关注，而在动力电池组中，电池之间连接片的温度是局部高温的重要影响因素，同时监测多个位置的电池组连接片温度已经成为电池组热管理的重要分析依据。

动力电池组一般由单体电芯串并联构成，电池之间需要导电连接片，通过k型热电偶可以很容易对单个连接片的温度进行高精度监控。然而同时监测同一个动力电池组中的多个位置连接片温度时，若直接用k型热电偶接触，则不同热电偶之间存在电池串联，串联之后形成的一定电压容易造成与热电偶相连的温度数据采集仪被高压击穿。若单在k型热电偶与连接片之间添加绝缘层，则容易造成温度监测实时性较差，因此还需额外考虑热传导的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种测量动力电池组连接片温度的装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种测量动力电池组连接片温度的装置，包括k型热电偶、绝缘套管和温度数据采集仪，所述k型热电偶有多个，所述k型热电偶两端为k型热电偶测量端和k型热电偶信号端，所述k型热电偶测量端通过绝缘套管与同一个动力电池组内多个位置连接片连接，所述k型热电偶信号端与温度数据采集仪相连。

优选的，所述k型热电偶测量端与绝缘套管之间采用导热金属层完全填充。

优选的，所述绝缘套管材料为聚四氟乙烯。

本实用新型的有益效果：本实用新型在待测的动力电池组内多个连接片与k型热电偶之间加设了关键性绝缘部件：绝缘套管，解决了k型热电偶不能同时直接测量一个动力电池组内多个位置连接片温度的问题。另外，位于绝缘套管与热电偶测量端之间的导热金属层，加速了待测电池组连接片温度通过绝缘套管和导热金属层到达k型热电偶测量端的过程，解决了无导热金属层时绝缘套管至热电偶测量端之间空气缝隙导热慢而导致测量实时性差的缺点。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种测量动力电池组连接片温度的装置示意图。

图中，1、k型热电偶测量端；2、绝缘套管；3、导热金属层；4、电池组连接片一；5、电池组连接片二；6、温度数据采集仪；7、k型热电偶信号端。

具体实施方式

如图1所示，k型热电偶信号端7连接至温度数据采集仪6，k型热电偶测量端1外部加设采用聚四氟乙烯制成的绝缘套管2，绝缘套管2与待测的电池组连接片直接接触，当使用一组绝缘温度传感器8同时测量同一动力电池组内的连接片一4和连接片二5的温度时，电池组连接片之间形成的电压U与温度数据采集仪6电绝缘。绝缘套管2的设置有效地避免了温度数据采集仪6被可能形成的高电压所击穿的危险。

如图1中所示，待测电池组连接片与绝缘套管2直接接触，温度通过绝缘套管2及导热金属层3传导至k型热电偶测量端1，再由k型热电偶信号端7传输给温度数据采集仪6。

如图1中所示，绝缘套管2与k型热电偶测量端1之间完全填充了导热金属层3，由于空气的导热效率较差，绝缘套管2与k型热电偶测量端1之间的缝隙需要填充导热效率较高的金属层，使待测量的电池组连接片温度能够准确及时地传递给k型热电偶。

单个电池组连接片完全可以由k型热电偶直接接触进行温度测量，但若用此方法同时测量同一个电池组内多个位置连接片的温度时，动力电池组内两个不同电位的连接片之间会形成电压U，当此电压超过温度数据采集仪的电压承受范围时，仪器会被击穿。因此本实用新型先是在待测量的电池组连接片与k型热电偶之间加设了采用聚四氟乙烯制成的绝缘套管2，使得温度数据采集仪6能避免被可能形成的高电压所击穿。但绝缘套管2与k型热电偶之间的空隙若为空气，则与绝缘套管2直接接触的待测电池组连接片温度会较慢传导至k型热电偶测量端1，降低了整个测量的同步性与实时性。为此，本实用新型在绝缘套管2与k型热电偶测量端1之间的空隙中完全填充了导热金属层3，解决了之前测量同步性、实时性差的缺陷。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。