[实用新型]一种新型高速列车制动盘装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速列车制动装置领域，尤其涉及一种新型高速列车制动盘装置。

背景技术

随着铁路技术的大力发展和列车运行速度的不断提高，盘形制动的运用已经成为现行列车基础制动方式的首选，同时还作为列车在故障或危险情况下实施紧急制动，保证车辆和人身安全的唯一制动方式。盘形制动系统主要是依靠制动盘与摩擦材料间的摩擦作用把动能转化为热能散发到空气中，从而实现车辆的停车制动。

目前大多数制动盘使用的是合金钢材质，也有少数在使用陶瓷材质，陶瓷虽然更清，耐热性好，但强度和耐用性上还不完善，且现有的制动盘上通风孔普遍散热效果不佳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题在于：提供一种新型高速列车制动盘装置，其结合了金属和陶瓷两种材质的优点，并增设了散热槽，改进了通风孔的形状，使得散热效果更好，整体强度高。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种新型高速列车制动盘装置，包括盘体摩擦面和位于盘体摩擦面背面的盘体安装面，所述盘体摩擦面包括交替布置的金属摩擦块和陶瓷摩擦块，以及相邻金属摩擦块与陶瓷摩擦块之间的散热槽，所述盘体安装面的端面上中部高于边缘，所述盘体安装面上均匀开设有若干个安装孔和通风孔，所述通风孔呈螺旋状，且连通盘体摩擦面与盘体安装面。

优选的，所述金属摩擦块材质为合金钢。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在现有技术的基础上，通过将现有技术的盘体摩擦面设计成交替布置的金属摩擦块和陶瓷摩擦块，并增设散热槽，改变通风孔的形状，来使得本实用新型散热效果更好，整体强度高的优点。

附图说明

图1为本实用新型盘体摩擦面的结构示意图；

图2为本实用新型盘体安装面的结构示意图；

图3为本实用新型截面示意图。

图中标号：1为盘体摩擦面，2为盘体安装面，11为金属摩擦块，12为陶瓷摩擦块，13为散热槽，21为安装孔，22为通风孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种新型高速列车制动盘装置，包括盘体摩擦面1和位于盘体摩擦面1背面的盘体安装面2，所述盘体摩擦面1包括交替布置的金属摩擦块11和陶瓷摩擦块12，以及相邻金属摩擦块11与陶瓷摩擦块12之间的散热槽13，所述盘体安装面2的端面上中部高于边缘，所述盘体安装面2上均匀开设有若干个安装孔21和通风孔22，所述通风孔22呈螺旋状，且连通盘体摩擦面1与盘体安装面2。

具体设计时，所述金属摩擦块11材质为合金钢。

本实用新型提出一种新型高速列车制动盘装置。本实用新型通过将现有技术的盘体摩擦面1设计具有成交替布置的金属摩擦块11和陶瓷摩擦块12，并增设散热槽13，改变通风孔22的形状，将盘体摩擦面1设计成具有交替布置的金属摩擦块11和陶瓷摩擦块12能够有效结合两者的优点，增设散热槽13，将通风孔22的形状设计成螺旋状都有助于散热，此外将现有的盘体安装面2的端面设计成中间高于边缘这样的曲面形状，增大了散热面积，其目的也是有效散热。因此，本实用新型相比现有技术具有散热效果更好，整体强度高的优点。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。