[实用新型]滑块凸轮式差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及差速器，尤其涉及一种滑块凸轮式差速器。

背景技术

滑块凸轮式差速器是一种利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器内部机构锁止的差速器，适用于各种越野车辆。现有的滑块凸轮式差速器中，轴向滑块式结构以其具备高摩擦自锁特性、结构简单、技术要求低、制作成本低廉等优点而被广泛应用。其主要工作原理是：当车辆处于直线行驶状态时，动力由差速器壳通过滑块带动两个差速轮旋转，三者转速保持一致；当车辆处于转弯行驶状态时，由于两驱动轮遇到的阻力不同，两个差速轮产生一定的转速差，滑块在随同差速器壳旋转而带动两差速轮转动的同时还沿差速器壳内的轴向槽发生轴向滑移，从而保证驱动轮在不脱离传动的情况下实现差速。

尽管上述滑块凸轮式差速器在一定程度上能够体现出高摩擦自锁性能，但在地形较为复杂、条件较为恶劣的路段行驶时，车辆难免还是会出现单侧车轮打滑、动力流失的现象而使其陷入无法脱困的窘境。因而如何进一步提高滑块凸轮式差速器的限滑性能是汽车差速器未来发展需要研究的重要课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种具有良好的防打滑功效的滑块凸轮式差速器。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型所述的一种滑块凸轮式差速器，包括相互盖合的壳体和端盖、设置于壳体内部的两个差速轮、安装于两个差速轮之间且与壳体滑移设置的多个滑块和抵压在一差速轮与端盖、另一差速轮与壳体之间的弹簧和垫片，每个差速轮的凸轮面沿圆周均设有多个山状凸起，两个差速轮保持两凸轮面相对且依次错开设置而使其中一个差速轮山状凸起的山峰对应另一差速轮山状凸起的山谷，所述滑块成对镜像设置于每一组相对的山峰与山谷之间，其特征在于：

所述滑块与山状凸起相抵接的端面设有一个与山状凸起形状相吻合的防滑凸起且所述防滑凸起沿径向展开的截面形状关于滑块的轴向中心线是不对称的；所述每个山状凸起的山谷位置上凹设有一条两端开口且沿凸轮面径向延伸的防滑沟槽，由此，所述防滑凸起的山峰可通过滑块与凸轮面的相对径向旋转而嵌入到防滑沟槽内。

藉由上述结构，本实用新型在保留现有滑块凸轮式差速器结构所具备的高摩擦自锁特性的基础上，还在差速轮与滑块的接触面上增设多条防滑沟槽并将滑块的端面构设成两侧非对称的山状防滑凸起结构，从而确保在两个差速轮不平衡受力而滑块与凸轮面发生相对发生径向移动的过程时，防滑凸起的山峰位置会先陷入到防滑沟槽内而获得一定的锁止作用。上述结构可进一步提高整个滑块凸轮式差速器的限滑性能，有效避免车轮打滑空转的现象。

进一步地，在本实用新型所述的滑块凸轮式差速器中，所述防滑沟槽的底部截面呈圆角矩形状。

进一步地，在本实用新型所述的滑块凸轮式差速器中，所述防滑沟槽的深度为0.8mm，其宽度为2mm。

进一步地，在本实用新型所述的滑块凸轮式差速器中，所述每个差速轮上的防滑沟槽的数量为4-8个。

进一步地，在本实用新型所述的滑块凸轮式差速器中，所述每个差速轮上的防滑沟槽的数量各为6个。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过防滑沟槽和非对称防滑凸起之间的相互配合而能在发生车轮打滑时将滑块限制在防滑沟槽内，能够有效避免直接打滑的现象，显著提高了车辆的越野通过性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构剖视图。

图2为本实用新型的爆炸示意图。

图3为本实用新型的轴向剖视图。

图4为所述滑块的立体结构图。

图5为所述差速轮凸轮面的主视图。

图6为所述差速轮与滑块相配合发挥防滑作用的原理图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

参照图1、图2和图3所示，本实施例所述的一种滑块凸轮式差速器，包括相互盖合的壳体1和端盖2、设置于壳体1内部的两个差速轮3、安装于两个差速轮3之间且与壳体1滑移设置的多个滑块4和抵压在一差速轮3与端盖2、另一差速轮3与壳体1之间的弹簧5和垫片6，每个差速轮3的凸轮面沿圆周均设有多个山状凸起31，两个差速轮3保持两凸轮面相对且依次错开设置而使其中一个差速轮3山状凸起31的山峰对应另一差速轮3山状凸起31的山谷，所述滑块4成对镜像设置于每一组相对的山峰与山谷之间。