[实用新型]一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架。

背景技术

随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

对于越野指挥军车中用于连接控制臂座、限位块及螺旋弹簧上座用的螺旋弹簧座上支架，由于其用于连接的孔比较多，因此会设置若干横向及纵向的加强筋来保证其结构强度，相应的会导致上支架整体的重量变重，总重量达到了46kg。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，在保证上支架结构强度的情况下，能够有效的减轻上支架的重量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，其创新点在于：包括一上支架主体；

所述上支架主体包括控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端，且控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端呈L形分布，在控制臂座连接端与螺旋弹簧上座连接端之间连接有加强筋板；

所述控制臂座连接端上具有八个控制臂座连接孔，每四个为一组分布在控制臂座连接端的中部位置及下端位置，且每组的四个控制臂连接孔通过一根横向加强筋连接，在控制臂座连接端的上端位置具有一矩形通孔，在控制臂座连接端上位于两组控制臂座连接孔组之间还具有一椭圆形通孔；

所述螺旋弹簧上座连接端上具有四个螺旋弹簧上座连接孔，在螺旋弹簧上座连接端上还具有一圆形通孔，并且四个螺旋弹簧上座连接孔呈矩形状分布在圆形通孔的四周；

所述加强筋板一共有两个，对称分布在控制臂座连接端的两端，在两个加强筋板的内壁侧面具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔构成。

进一步的，所述控制臂座连接端的背面还设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋一共有四个，分别为安装在矩形通孔两端的加强筋A及安装在椭圆形通孔两端的加强筋B。

进一步的，所述矩形通孔的四个角均为弧形导角。

进一步的，所述上支架主体由高强高韧铁基复合材料制成。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，通过合理的分布加强筋的位置来减少加强筋的数量，从而达到减少上支架的重量，同时在能够保证上支架强度的基础上，在控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端上开通孔来减轻上支架的重量，最终使得上支架的整体重量由46kg变为31.65kg，减重率达到31.2%。

通过矩形通孔的四个导角均设置为弧形导角，可以保证矩形通孔的强度；将上支架整体通过高强高韧铁基复合材料制成，可以将上支架的力学性能提高50%以上。

附图说明

图1为本实用新型的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架的正视图。

图2为图1的C向视图。

图3为本实用新型的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架的剖视图。

图4为图3的A向视图。

图5为图3的B向视图。

具体实施方式

如图1-图5所示的示意图可知，本实用新型的越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架包括一上支架主体。

上支架主体包括控制臂座连接端2及螺旋弹簧上座连接端8，且控制臂座连接端2及螺旋弹簧上座连接端8呈L形分布，在控制臂座连接端2与螺旋弹簧上座连接端8之间连接有加强筋板7。