[实用新型]具有内置抗冲击装置的悬挂用圆柱直簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有内置抗冲击装置的悬挂用圆柱直簧。

背景技术

汽车悬挂装置作为汽车安全结构的重要组成部分之一，一直以来对于汽车的行驶操控性和舒适性息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。麦弗逊式悬挂结构简单，但由于其结构为直筒式，对左右横向方向的冲击缺乏阻挡力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种改进的具有内置抗冲击装置的悬挂用圆柱直簧，解决普通麦弗逊式悬挂结构简单，但由于其结构为直筒式，对左右横向方向的冲击缺乏阻挡力的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有内置抗冲击装置的悬挂用圆柱直簧，包括减震装置，减震装置包括底部连接段、减震缸体和与减震缸体相配合的杆体，杆体上端固定连接有上固定连接座，减震缸体外侧壁上固定连接有下固定连接座，减震装置外围位于上固定连接座和下固定连接座之间设置有弹簧本体，弹簧本体上端与上固定连接座下表面固定连接，弹簧本体下端与下固定连接座上表面固定连接，弹簧本体内侧壁对应杆体位置固定连接三个大小相同上固定块，上固定块均匀排列在弹簧本体内侧壁，弹簧本体内侧壁对应减震缸体位置固定连接有三个大小相同的下固定块，下固定块均匀排列在弹簧本体内侧壁，上固定块上表面活动连接有上活动块，下固定块上表面活动链接有下活动块，减震缸体外侧壁套有下固定套，杆体外侧壁上套有上固定套，上固定套通过三根上连杆与上活动块固定连接，下固定套通过三根下连杆与下活动块固定连接。

进一步地，为了提升上端固定的稳定性和牢固度，上固定套内壁与杆体外侧壁之间没有间隙。

进一步地，为了提升下端固定的稳定性和牢固度，下固定套内壁与减震缸体外侧壁之间没有间隙。

进一步地，为了降低成本，方便安装，上固定块和下固定块大小相同。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的具有内置抗冲击装置的悬挂用圆柱直簧通过三根上连杆连接上活动块和上固定套，从而大大提升直簧装置上半段的抗侧向冲击性能，通过上活动块与上固定块活动连接来缩减侧向冲击力对杆体的冲击；通过三根下连杆连接下活动块和下固定套，从而大大提升直簧装置下半段的抗侧向冲击性能，通过下活动块与下固定块活动连接来缩减侧向冲击力对减震缸体的冲击，使得在提升直簧侧向抗击性能的同时降低上、下连杆对减震装置的冲击。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图中:1.减震装置，1-1.底部连接段，1-2.减震缸体，1-3.杆体，2.上固定连接座，3.下固定连接座，4.弹簧本体，5.上固定块，6.下固定块，7.上活动块，8.下活动块，9.下固定套，10.上固定套，11.上连杆，12.下连杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

图1和图2所示的具有内置抗冲击装置的悬挂用圆柱直簧，包括减震装置1，减震装置1包括底部连接段1-1、减震缸体1-2和与减震缸体1-2相配合的杆体1-3，杆体1-3上端固定连接有上固定连接座2，减震缸体1-2外侧壁上固定连接有下固定连接座3，减震装置1外围位于上固定连接座2和下固定连接座3之间设置有弹簧本体4，弹簧本体4上端与上固定连接座2下表面固定连接，弹簧本体4下端与下固定连接座3上表面固定连接，弹簧本体4内侧壁对应杆体1-3位置固定连接三个大小相同上固定块5，上固定块5均匀排列在弹簧本体1内侧壁，弹簧本体1内侧壁对应减震缸体1-2位置固定连接有三个大小相同的下固定块6，下固定块6均匀排列在弹簧本体1内侧壁，上固定块5上表面活动连接有上活动块7，下固定块6上表面活动链接有下活动块8，减震缸体1-2外侧壁套有下固定套9，杆体1-3外侧壁上套有上固定套10，上固定套10通过三根上连杆11与上活动块7固定连接，下固定套9通过三根下连杆12与下活动块8固定连接。