[实用新型]一种可降低动力系统对车身震动影响的连接结构及包括该机构的机动车

权利要求书

1.一种可降低动力系统对车身震动影响的连接结构，其特征在于，包括动力系统托架，动力系统托架的一端与动力系统相连，另一端与悬架相连，悬架的一端与车架或承载式车身相连，另一端与车桥或车轮相连，悬架可衰减、隔离动力系统产生的高频震动。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，悬架包括悬架框体和减震器(2)，悬架框体的第一端通过旋转副轴(20)与车架或承载式车身相连，第二端与车桥或车轮相连，减震器(2)的上端与车架或承载式车身相连，下端与悬架框体的第二端相连，动力系统托架连接在悬架框体上。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，悬架框体包括两侧的摇曳臂(3)和连接在两侧摇曳臂(3)之间的扭力梁(4)，两侧摇曳臂(3)的第一端通过旋转副轴(20)与车架或承载式车身相连，第二端与车桥或车轮相连，减震器(2)的下端与摇曳臂的第二端相连；动力系统托架包括第一托架(5)和第二托架(6)，动力系统(1)的一端通过第一托架(5)与扭力梁(4)相连，另一端通过第二托架(6)与两侧摇曳臂(3)的第二端相连。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，扭力梁(4)包括顺次连接的扭力梁左段(7)、扭力梁中段(8)和扭力梁右段(9)，扭力梁左段(7)的一端与一侧的摇曳臂(3)相连，另一端与扭力梁中段(8)活动连接，扭力梁右段(9)的一端与另一侧的摇曳臂(3)相连，另一端与扭力梁中段(8)活动连接，动力系统(1)的一端通过第一托架(5)与扭力梁中段(8)相连。

5.根据权利要求3或4所述的连接结构，其特征在于，两侧摇曳臂(3)的第二端之间连接有稳定杆(10)，动力系统(1)的一端通过第一托架(5)与扭力梁(4)相连，另一端通过第二托架(6)与稳定杆(10)相连。

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于，稳定杆(10)包括顺次连接的稳定杆左段(11)、稳定杆中段(12)和稳定杆右段(13)，稳定杆左段(11)的一端与一侧的摇曳臂(3)的第二端相连，另一端与稳定杆中段(12)活动连接，稳定杆右段(13)的一端与另一侧的摇曳臂(3)的第二端相连，另一端与稳定杆中段(12)活动连接，动力系统(1)的一端通过第二托架(6)与稳定杆中段(12)相连。

7.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，悬架与车架或承载式车身之间设置有保险拉带(17)，保险拉带(17)的一端与悬架框体相连，另一端与车架或承载式车身相连，且靠近减震器(2)设置，保险拉带(17)的长度与减震器(2)的可拉伸极限长度相等。

8.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，悬架与车架或承载式车身之间设置有抗扭组件，抗扭组件包括相对设置的下挡块(18)和上挡块(19)，下挡块(18)设置在悬架框体上，上挡块(19)设置在车架或承载式车身上，当悬架承受的左右扭摆量过大时，下挡块(18)可与车架或承载式车身上的上挡块(19)相互止挡，以起到抗扭作用。

9.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，动力系统(1)与动力系统托架(5、6)、动力系统托架(5、6)与悬架框体、悬架框体与旋转副轴(20)之间的连接处中的至少一处设置有缓冲组件(14)。

10.一种机动车，其特征在于，包括上述任一权利要求中所述的连接结构。