[实用新型]新型地铁通风发电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及通风发电系统，具体涉及一种新型地铁通风发电系统。

背景技术

目前，大多数城市都建起了地铁轨道来缓解公路交通的紧张，更加方便了人们的出行。在地铁运行过程中，列车以一定速度经过近似封闭的隧道空间时，会带动空气高速运动，产生高压风波。同时在地铁隧道和车站需要通风和照明及对其他用电设备进行供电，能源消耗较大，如何利用列车运行产生的高压风波进行供电和通风是亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，使用方便，利用地铁运行产生高压风波进行发电、通风的新型地铁通风发电系统。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为新型地铁通风发电系统，包括设置在地铁隧道内的通风管道和送风管道，所述通风管道均匀设置在地铁隧道的正上方，且通风管道呈扇形分布，所述送风管道设置在通风管道的一侧，所述通风管道和送风管道内均设置有中间隔板，所述中间隔板将通风管道分为进风管和出风管，将送风管道分为送风管和排风管，所述进风管、出风管、送风管和排风管的端口均上设置有单向阀门，所述送风管和排风管分别与地铁车站的进排风系统相连通，所述通风管道和送风管道内还设置发电装置的叶轮，所述发电装置与地铁车站供电系统相连接。

优选的，所述发电装置包括叶轮、传动齿轮箱、增速齿轮箱、发电机和蓄电池，所述叶轮分别设置在通风管道和送风管道内，通风管道和送风管道内的叶轮分别与传动齿轮箱相连接，所述传动齿轮箱的输出轴通过增速齿轮箱与发电机的输入轴相连接，所述发电机通过充电电路与蓄电池相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构简单，安装方便，利用地铁运行产生的高压风波进行车站通风和发电，将对地铁工程有危害的活塞效应进行有效利用，减少高压风波危害，提高车站的通风系统效率，节能降耗，并且本系统运行成本低，效益持久。

附图说明

图1为本实用的结构示意图。

图2为本实用新型中发电装置的结构示意图。

图3为本实用新型中通风管道和送风管道的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，新型地铁通风发电系统，包括设置在地铁隧道内的通风管道1和送风管道2，通风管道1均匀设置在地铁隧道的正上方，且通风管道呈扇形分布，相邻两个通风管道之间的夹角为45°，通风管道1一端与地铁隧道相连接，另一端向外延伸与大气连通，送风管道2设置在通风管道1的一侧，送风管道2的一端与大气连通，另一端与地铁车站的进排风系统相连通，

通风管道1和送风管道2内均设置有中间隔板3，中间隔板3将通风管道1分为进风管4和出风管5，将送风管道2分为送风管6和排风管7，所述进风管4、出风管5、送风管6和排风管7的端口均上设置有单向阀门8，单向阀门8保证进风管4和送风管6只能进风，出风管5和排风管7只能排风，送风管6和排风管7分别与地铁车站的进排风系统相连通，通风管道1和送风管道2内还设置发电装置的叶轮9，所述发电装置与地铁车站供电系统相连接。

其中，发电装置包括叶轮9、传动齿轮箱10、增速齿轮箱11、发电机12和蓄电池13，叶轮9分别设置在通风管道1和送风管道2内，叶轮9横跨进风管4、出风管5和送风管6、排风管7，通风管道1和送风管道2内的叶轮分别与传动齿轮箱10相连接，传动齿轮箱10的输出轴通过增速齿轮箱11与发电机12的输入轴相连接，所发电机12通过充电电路与蓄电池13相连接。

在实际使用过程中，当地铁车头经过通风管道1时，产生的高压风波促使通风管道1的出风管5打开，高压风驱动叶轮9转动，叶轮带动传动齿轮箱10、增速齿轮箱11转动，从而驱动发电机12进行发电，发电机12产生的电能通过充电电路存储在蓄电池13内，蓄电池13经过逆变器与车站的供电系统连接进行供电；同时在传动齿轮箱10的作用下，送风管道2的叶轮同步转动，送风管6和排风管7产生风能，对车站的进进行通风、排气。同理，当地铁车尾经过通风管道1时，通风管道1的端口产生负压，促使进风管4打开，驱动驱动叶轮9转动，叶轮带动传动齿轮箱10、增速齿轮箱11转动，从而驱动发电机12进行发电；同时带动送风管道2的叶轮转动，送风管6和排风管7产生风能，对车站的进进行通风、排气。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。