[实用新型]一种车载称重系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及称重技术领域，尤其是指一种车载称重系统。

背景技术

目前很多的桥梁、立交桥都对车辆的负载有限制，而目前对车辆的称重一般采用直接称重，从而限制了在很多场合使用。车载称重可以解决这一问题，但传统的车载称重装置都离不开安装专用的称重传感器，这就需要对车辆进行改装，符合称重要求的改装工程量大，同时还降低了汽车原有的安全性能，因此本实用新型在不改变车辆原有结构同时又实现车辆称重凸显出优越的实用性。

发明内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种车载称重系统，该车载称重系统实施简单，且成本低；便于推广。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载称重系统，包括车轴、设置在车轴的应力传感器以及称重仪，应力传感器与称重仪信号连接，应力传感器用于感应车轴在负重下发生的应变，并将该应变信号转成电信号传递给称重仪，称重仪根据该应变信号计算出车轴的负重。

当应力传感器设置为一个时，该应力传感器设置于车轴的中部；当应力传感器为两个时，应力传感器位于车轴的两端，且位于车轴上的两个受力点外，应力传感器与称重仪连接。

其中，车轴包括单轴或轴组连接轴，应力传感器通过测量车辆车轴或轴组连接轴的形变而得到车辆的重量信号。

其中，应力传感器包括箔式应变计式的应力传感器或玻璃微熔式的应力传感器或半导体厚膜式的应力传感器或扩散硅式的应力传感器。

其中，车辆的每一个轴或轴组连接轴通过安装应力传感器后组成一个独立的称重轴传感器，通过与轮重仪的重量数值比对后得到车轴的应力信号和车轴负重的比值，所有车轴上的应力传感器串联到多通道的称重仪累加显示总重量。

其中，包括设置在后轴组连接轴上的应力传感器，经称重仪显示重量。

其中，所述应力传感器包括位于两端的固定梁和位于中部的且可形变的应力集中梁，应力集中梁固定有应变计。

进一步地，应力集中梁呈V形设置，且厚度设置为中间小两端大；所述应变计设置在应力集中梁的中部。

进一步地，所述弹性部外套设有柔性壳体，柔性壳体可以为橡胶壳体、波纹管等。

进一步地，所述应力传感器与称重仪之间设有信号线，应力传感器通过信号线与称重仪连接。

进一步地，所述应力传感器连接有无线信号发射装置，称重仪连接有无线信号接收装置。应力传感器通过无线信号发射装置将应力信号对外发射，称重仪通过无线信号接收装置接收应力信号。

本实用新型的有益效果为：

1：防止货车车辆过载及过载带来的交通安全事故、路面损坏。2：方便了承运方和运输方的因重量带来的运输争议。3：车主可以在上路前随时知道整车重量而不违章。4：运输公司或政府可以对重量进行网络化管理。

本实用新型将车辆的车轴或轴组在重量载荷作用下的弯矩应力用应力传感器测得，在车辆的所有车轴上都装上应力传感器，相当于把车轴当做弹性体再装上应力传感器而变成了新型的汽车轴传感器。把地面对车轮的支撑力通过汽车轴传感器测量出来，然后将每一个汽车轴传感器的信号与轮重仪比对后串联送入专用的称重仪表，进行显示、网络传输和控制。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构原理示意图。

图2为本实用新型的一种应力传感器的结构示意图。

图3为图2的另一种视角的示意图。

附图标记为：

1——车轴；2——称重仪；3——应力传感器；4——信号线；

31——固定梁；32——应力集中梁；33——固定孔；5——应变计；

6——弹性壳体；7——车轮；8——受力点。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。参见图1至图3，以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

实施例1：一种车载称重系统，包括车轴1、应力传感器3以及称重仪，每个车轴1上均设置有应力传感器3，当应力传感器3设置为一个时，该应力传感器设置于车轴的中心；当应力传感器3为两个时，两个应力传感器均位于车轴的两个受力点之间，应力传感器3与称重仪2信号连接。